近期，巴拿马运河遭遇干旱威胁，运河管理局日前再度调整大型船舶吃水限制，而这已经是该机构今年以来第5次做出相关调整。
巴拿马运河连接太平洋与大西洋，全长80多公里，是一条水闸式运河，船舶通行时需要利用水闸升高或降低水位。法新社曾以巴拿马运河管理局为消息源报道称，由于降水不足，为运河供水的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位严重下降。其中，阿拉胡埃拉湖水位在截至4月21日的一个月时间里，下降约7米，降幅超过10%。受此影响，巴拿马运河管理局近日宣布，将大型船舶的吃水最大深度由15.24米下调至14.48米，也就意味着这些船舶需要减少载货量才能通行。运河管理局方面没有给出这一规定实施的结束日期，但表示，一旦雨季开始会“尽快取消”。
巴拿马运河是全球贸易的重要水道。据法新社报道，2022财年，超过1.4万艘船只运载5.18亿吨货物通过巴拿马运河，为巴拿马财政贡献了25亿美元。熟悉运河管理局情况的内部人士称，缺水已成为运河航运的主要威胁。
巴拿马气象和水文研究所负责人指出，不仅是巴拿马运河，巴拿马全境目前都遭遇降雨不足，多地出现供水问题，而预计将出现的厄尔尼诺现象可能会导致今年下半年降雨量进一步减少。
干旱加剧的情况下实施额外的航运限制
影响巴拿马运河的严重干旱迫使集装箱船减轻负载并支付更高的费用，预计今年夏天通过运河运输货物的成本将进一步增加。
从5月24日起，最大的船只将不得不通过减少载货量或减轻货物重量来减少吃水——它们在水中的位置有多低，随后又会在5月29日开始减少吃水。一些主要的船公司也已经为响应运河限制，宣布自6月1日起对在该航线上运输的货物收取新费用。
这些措施可能会导致通过运河运输的货物出现延误和更高的成本，通常每年全球海上贸易的5%通过运河船闸。
这条连接大西洋和太平洋的运河自2016年扩建允许更大的船只通过之前就一直在与供水短缺作斗争。它有一个过境费和重量限制的协议，随着干旱条件的恶化，这些限制也开始生效。
从2月到4月，运河和为其提供水源的湖泊附近的降雨量低于正常水平的50%。根据Everstream Analytics的数据，这一降雨量与2019年有关，2019年是二十年来的最低水平。而且没有迹象表明通常会在夏季之前开始的雨季。
加通湖是为运河供水的两个湖泊中最大的一个，预计到7月水位将降至历史最低点，从而限制船舶的吃水深度和载货量。
据运河发言人Octavio Colindres称 ，从5月24日开始，新巴拿马型船只——通过水道的最大船只——将允许吃水从已经限制的45英尺降至44.5英尺（13.56米）。
吃水限制将在5月30日再次下降至44英尺。虽然这似乎是一个微小的变化，但它可能意味着某些集装箱船的货物减少40%。50英尺的吃水深度被认为是正常的。在2019年和2016年的干旱期间，吃水限制低至43英尺。
多家船司推行附加费 或有更多效仿
作为对运河措施的回应，多家船公司宣布了重量限制或额外征收集装箱费，自6月1日起生效。随着限制的增加，更多的运营商可能会效仿。
●马士基官网发布通知称，巴拿马运河管理局已宣布修改过境预订系统费用。
由于征收了这些费用，马士基将从2021年6月1日起针对以下贸易航线修改通过巴拿马运河过境的所有货物的附加费。
