未来几周内，船公司将通过严格的运力管理在其网络中启动运费恢复计划，最低运费时代可能即将结束。
船公司正准备在今年春季推出一系列GRI，以在旺季到来之前支撑运费，赫伯罗特率先领头从5月1日起调涨运费。这家德国航运公司于3月31日发布了客户咨询，以避免与愚人节玩笑有任何关联，这让整个行业感到意外，因为贸易航线的危险状态仍然受到零售库存长期膨胀的影响。
此外，随着船公司提高BAF以减轻燃料成本上涨的影响，托运人可以预期燃油附加费会增加。
赫伯罗特宣布从东亚到北美的干货集装箱、冷藏箱和特种箱运输的货物，包括高箱设备，实行普遍的费率上调（GRI）。
此项费率的增加将适用于从2023年5月1日开始的所有集装箱，有效期至进一步通知。
此次涨价的具体内容列举如下：
●所有20'集装箱类型增加800美元
●所有40'集装箱类型增加1000美元
为便于您的参考，本次调价的地理范围解释如下：
涨价将适用于从日本、韩国、台湾（中国）、香港（中国）、中国、澳门（中国）、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚和菲律宾到美国和加拿大。
大量亚洲到美国东/西海岸往返航次被取消，为了缓解疲软的需求，船公司计划在本月取消多达50次从亚洲到美国东海岸和西海岸的往返航次。
在主要的东西方往返航线中：跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧及地中海，共有660班定期航班，取消率为9%。在此期间，52%的停航将发生在跨太平洋东行，43%发生在亚洲-北欧和地中海，5%发生在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周内，THE Alliance宣布取消32次，OCEAN Alliance和2M分别宣布取消18次和4次。同期，非联盟航线实施了4次停航。
亚洲和美国西海岸之间的集装箱即期运价从2021年中期的每40英尺20,000多美元暴跌至仅1,000美元，船公司迫切需要提高短期运价，以推动停滞不前的年度合同谈判。但据一位船公司联系人透露：他们不会拿到接近1,000美元的价格，但更多的是为未完成的合同讨论定下基调。“Hapag以前使用过这些'震慑'策略，重要的是，尽管市场基本面疲软，但他们可以让BCO重新考虑可持续定价，”该联系人补充道。
然而，Hapag-Lloyd或其同行是否会寻求在其他航线上宣布类似的GRI，包括主要的亚洲-北欧贸易航线，还有待观察。
在过去几周，船公司大多成功地将跨太平洋和亚欧航线的供需相匹配，据称上周的出口航次显示“接近满载”。
因此，即期费率略有上升。“目前缺乏舱位空间，我们看到船只在4月的第三周之前都满载，因此船公司有可能试图推动近期航次的进一步加价，”一位物流行业消息人士称。
燃油价格或继续走高将引发BAF上涨
在石油输出国组织+产油国联盟周日意外决定减产后，油价大幅飙升，可能导致托运人面临新一轮的燃油附加费。、
新华社纽约4月5日电，纽约油价5日下跌。截至当天收盘，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货价格下跌0.10美元，收于每桶80.61美元，跌幅为0.12%；6月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨0.05美元，收于每桶84.99美元，涨幅为0.06%。美国能源信息局5日公布的数据显示，上周美国商业原油库存为4.7亿桶，环比下降370万桶。
未来几周燃油价格可能会继续走高，这将引发船公司BAF上涨。
