早前，有人猜测，万海航运可能会在交易量下降的情况下退出跨太平洋市场。当运价在2020年至2022年达到历史高位时，长途海运贸易吸引了一些新来者，但市场调整已导致许多此类航线被迫退出。
近日，万海航运通过将8,500-13,100标准箱的船舶部署到将与Hapag-Lloyd联合运营的亚美东海岸航线的举动，粉碎了其即将退出跨太平洋贸易的传闻。
据悉，万海航运通过将AA7和AA9这两个亚洲-USEC服务合并为一个来打破谣言，停靠上海、宁波、台北、蛇口、蔡梅、新加坡、纽约、诺福克和萨凡纳，返回上海通过巴拿马运河。
更改后的AA7将无法停靠科伦坡、诺福克、查尔斯顿和克里斯托瓦尔。
并且，从4月1日起，购买了万海美国东海岸航线舱位的Hapag-Lloyd将成为AA7的联合运营商。
目前，万海拥有11艘4,250至7,240标准箱的船舶运营AA7，但从4月1日起，该服务将扩大至12艘8,500至13,100标准箱的船舶。万海将贡献8艘，Hapag-Lloyd贡献4艘。
新计划将促进万海在2020年至2022年间订购的18艘13,100-13,250teu新造船的就业。该承运人已接收四艘，其中三艘服务于AA3 USEC服务，而另一艘已分配至南美洲西海岸服务。
由于环境法规可能导致其6%-10%的船队被拆除，万海正在通过部署更大的船舶来提高其在跨太平洋航线上的竞争力，同时将较小的船舶转移到其核心的亚洲内部航线。
1月业绩创纪录 运力排名全球第11位
据国际船舶网消息，2月11日，万海航运公布1月营收首度突破300亿元新台币大关，创下历史新高。1月合并营收达新台币325.1亿元（约合人民币74.02亿元），月增39.82%，年增140.03%。受益于春节前货主出货力道强劲，以及各地运价上涨两项因素影响，万海航运1月业绩表现亮眼，比去年9月创下的257.64亿元纪录大幅增加26.18%。
Alphaliner的最新数据显示，万海航运目前船队运力约44万TEU，运力排名全球第11位。
据国际海事信息网报道，有分析观点指出，万海航运2023年综合运价将从2022年初的历史新高下跌约50%，并于2024年进一步下跌5%至10%。另一方面，万海航运用于更换新船和船队扩张的资本支出增加，但尽管如此，由于万海航运侧重获利及有效率的运力管理，因此即使运价下跌80%也影响不大。
此外，新船的加入也将有助于提升万海航运的运营效率，并将为该公司未来1至2年的获利能力提供部分支撑。不过，万海航运在跨太平洋航线的积极扩张可能会导致获利波动，因为远洋航线的竞争更为激烈，且万海航运并非主要航运联盟中的成员公司。
业内人士称，万海航运在过去两年积累了大量现金，应该能够提升该公司的财务结构，并在自2022年下半年以来持续下跌的运价环境中提供缓冲空间，使该公司免于受到未来几个季度运价进一步下跌的影响。
背景资料
万海航运创立于1965年2月24日，从中国台湾地区出发，以日本和东南亚航线起家，成为亚洲最大航商之一，近年更积极拓展欧，美市场，逐步建构出一个横跨亚，欧，美，非四大洲，遍布31个国家，广设100多个营业据点的日不落版图，带著亚洲第一的荣耀，为全球客户提供无懈可击的服务。
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