据外媒报道，一艘OOCL的船只在通过巴拿马运河时险些造成巨大事故，可能面临“干扰费”，这是一项于今年生效的新的收费。
新收费
当地时间3月9日，巴拿马运河管理局(ACP)行政负责人里考特·巴斯克斯（Ricaurte Vásquez）对媒体表示，预计2023财年通过巴拿马运河的船舶将显著减少，总通行量预计难以达到5亿吨。上个财年巴拿马运河的船舶通行量是5.18亿吨。
巴拿马运河管理局认为，2023年实行的新通行费关税计划包含提高船舶通行费，这可以在一定程度上弥补大型液化天然气船通过量减少导致的收入下降。
另据巴拿马《新闻报》报道，因受俄乌冲突等因素导致的全球经济环境恶化影响，预计2023财年，巴拿马运河通行吨位将同比减少2.8%。按现行收费标准计算，运河通行费收入预计为33.841亿美元（约合235.71亿元人民币）。
巴拿马运河管理局(ACP)对扰乱运河运营的船只引入了颇具争议的新收费标准，收费因船舶大小而异，最大的新巴拿马型船舶在发生严重事故时将面临250,000美元的费用。
违规范围包括导致船只失去推进力并阻塞运河的机械问题，以及可能导致碰撞的导航错误。
“悲惨且代价高昂”
周日，OOCL Utah与巴拿马运河闸门险些相撞，专家表示，一场“悲惨且代价高昂”的事故即将发生。
视频片段显示，在该集装箱船和运河的阿瓜克拉拉闸门之间，一艘位于前方的“阿尔法”拖船几乎被压扁。没有位于船尾的“三角洲”拖船来停船。
巴拿马运河船长和甲板官员工会的代表称，巴拿马运河管理局缺乏程序和资源不足。
就周日的阿尔法拖船而言，由于封闭的空间和船只的大小，船员处于危险之中，如果船撞到拖船……它就会沉没。
如果与运河闸门发生碰撞，可能会使航道停运数月，导致供应链中断的规模接近2021年3月苏伊士运河事件的影响程度。在巴拿马运河，闸门在轨道上移动，如果一个闸门因为一艘10万吨的船以2.5节的速度行驶而脱离了轨道，它就会被卡住。而我们现在没有设备来提升这个闸门。
“实际上，我们不知道他们如何解决这个问题。因此，这将对全球供应链造成重大破坏。”
除了速度限制和引航员程序清单，这些程序将指定拖船前后，工会正在推动更好的资源和装备更好的拖船，称没有足够的船员来满足运河的需求。一位消息人士称，船员每周工作7天，每天工作超过16小时，没有规定的休息时间。“没有对拖船进行维护，人员很少......我们无法避免疲劳。”
到目前为止，ACP拒绝回应评论请求。
船舶信息
OOCL UTAH建于2015年，是一艘集装箱/新巴拿马型船舶。该船IMO编号为9486087，当前的MMSI编号为477067900，呼号为VRNR5。
据报道，2021年Evergreen在Ever Given事件后的最终账单为5.5亿美元，而根据一些估计，每天的总经济损失超过100亿美元。
