美国零售联合会上周三表示，由于零售商对经济状况仍持谨慎态度，预计1月美国主要集装箱港口的进港货运量将降至近三年来的最低水平。
# 1 # 近三年来看到的最低数字
“随着美国经济放缓以及消费者对通货膨胀率居高不下感到担忧，零售商进口的商品减少了，”NRF供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold在发布NRF全球港口追踪报告时表示。“传统上，2月是淡季，但这是我们近三年来看到的最低数字。零售商在观望经济如何应对控制通胀的努力时保持谨慎。”
Global Port Tracker 覆盖的美国港口在12月处理了173万标准箱，这是可获得最终数据的最近一个月。这比11月下降了2.6%，比2021年12月下降了17.1%。
12月的吞吐量使2022年的年度总量达到2550万标准箱，比2021年创下的2580万标准箱的历史记录下降了1.2%，但仍远高于疫情前的水平。去年上半年的多个月度记录帮助抵消了下半年的大幅下降。
“在某些方面，2023年让人想起2020年，当时世界经济因疫情爆发而停摆，没有人知道未来将如何变化，”哈克特联合公司(Hackett Associates)创始人本·哈克特(Ben Hackett)说。“货运量下降，经济处于就业和工资上升的矛盾之中，这预示着高通胀和费率上升成为经济衰退的威胁，不确定程度非常相似。”
# 2 # 去年的繁忙开局将转化为今年上半年的月度大幅下滑
该报告预计1月份的吞吐量为178万标准箱，同比下降17.6%。2月份预计为157万标准箱，比去年同月下降25.6%，是自2020年5月153万标准箱以来最低的一个月，当时亚洲的许多工厂和大多数美国商店都因疫情而关闭。NRF指出，自疫情开始以来，只有2020年2月和2020年3月的有所下降。预计3月为176万标准箱，同比下降24.8%，4月为187万标准箱，下降17.3%，5月为192万标准箱，下降19.9%，6月预计为200万标准箱，这是自10月以来首次预计进口量如此之高，但比去年6月下降11.3%。
这些数字将使2023年上半年达到1090万标准箱，比2022年上半年下降19.4%。这意味着如果入境货运量有可能接近过去两年的水平，下半年将有很多追赶的工作要做。
# 3 # 2023年全球供应链继续迎接挑战
Descartes Systems Group也对1月份美国集装箱进口量数据做了分析，与NRF的数据略有差别，但总体形势是一致的。
根据其数据，1月份美国集装箱进口量低于疫情前水平，但中国进口的反弹和连续月度增长表明经济活动强于预期。上个月集装箱进口总量刚刚超过200万标准箱，与2022年1月相比下降了16.1%。但是，连续几个月来看，1月的集装箱进口量比12月增长了7.2%，与2019年1月的水平更加接近。但上个月的进口实际上比2019年1月低0.3%，是自2020年7月以来第一个低于2019年疫情前水平的月份。
上个月来自中国的进口也扭转了下降趋势，反弹更为强劲，比2022年12月增长了11%。
Descartes认为，这些关键指标表明经济活动强于预期，但挑战依然存在。“这可能会影响未来的集装箱进口量，但与COVID、俄罗斯/乌克兰冲突和西海岸劳工状况相结合，可能成为2023年全球供应链面临挑战的潜在干扰。”
1月份港口延误继续改善，其中东海岸港口涨幅最大。最值得注意的是，与2022年12月相比，西雅图港增加了3.6天，达到9.0天。
Descartes的报告还显示，西海岸港口在夺回过去一年输给东海岸和墨西哥湾沿岸港口的市场份额方面取得了一些进展。与2022年12月相比，东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口下降了0.3%，市场份额为45.2%，而西海岸港口1月份的进口量增至38.6%，与2022年12月相比上升了0.5%。“将2023年1月的进口量与前五年的增长进行比较，7.2%的增幅可以说是明显的，中国进口反弹，增长更为强劲，”Descartes工业与服务执行副总裁克里斯琼斯说。“1月份美国集装箱进口数据显示出一定的稳定性，但一些问题仍然指向2023年全球供应链的挑战性表现。”
