据外媒报道，康斯坦察港口商业协会宣布，俄乌冲突背景下，康港2022年货物运输量创下历史新高。
成绩亮眼
全年有4498次海上船舶停靠，2021年为3985次；10868次内河船舶停靠，2021年为10619次；总货运量为7555万吨，2021年为6748.3万吨，同比增长11.85%，创康港历史最大货运量。
增长主要受乌克兰危机引发的经济和地缘政治影响拉动，因为源自或运往摩尔多瓦共和国和乌克兰的货物无法在乌克兰南部港口装卸。康港货运增量绝大多数是与乌克兰相关的谷物。分析预计，2023年康港所处外部环境仍将保持复杂，康港可以抓住投资时机，更新其铁路、港口系统。
过去一年，因为众所周知的大事件，康斯坦察港“过的很不容易”，自俄乌战争爆发以来，全球海运贸易版图以惊人的速度重新绘制。战争和随后的西方制裁之下，船舶和货物大量堆积在欧洲港口，随着停靠俄罗斯和乌克兰的航运服务的撤出导致货物的重大改道，进一步加剧了港口和码头集装箱货运的积压，其中许多港口和码头已经严重拥堵问题。而区域贸易模式的重大变化之一是大量散货船停泊在黑海的罗马尼亚港口康斯坦察附近。
敖德萨港是乌克兰最大的港口，也是黑海的重要港口之一。随着冲突之后多家船公司陆续向客户发出通知，前往乌克兰敖德萨港的货船停船或者改航至罗马尼亚的康斯坦察港，一时间，康斯坦察站上了乌克兰数百万吨粮食运输的风口浪尖，它已成为敖德萨的替代港口，肩负着从世界第四大出口国运送粮食的重任。
资料显示，2021年康斯坦察港成为欧洲第一个粮食出口港口，该港口每年处理约6700万吨货物，但康斯坦察周围的基础设施仍然令人担忧。
关于康斯坦察港
位于黑海西岸，最早于1909年建成，是罗马尼亚最大的海港，也是黑海第一大港，南距博斯普鲁斯海峡179海里，北距多瑙河苏里纳入海口85英里，总面积3926公顷，其中陆地面积1313公顷，水域面积为2613公顷，共有泊位156个，其中正常运营的泊位140个，码头总长度29.83公里，水深在7-19米之间，最大可停靠22万吨级的散装货船和16.5万吨的油轮，年货物处理能力达1.2亿吨，可与欧洲和世界其他地区的主要港口媲美。
康斯坦察港北部和南部各有一道防波堤，其中北部防波堤长8.34公里，南部防波堤长5.56公里。港口地理位置优越，位于泛欧四号、九号和七号（多瑙河）三条通道交汇处。泛欧七号通道通过莱茵河、美茵河和多瑙河将北海和黑海连为一体，因此康港在欧洲多式联运货物通道中拥有独特而重要的作用，运至康港的货物可通过多瑙河或公路、铁路等运往其他国家，既是西欧发达国家和中东欧新兴市场之间的货物中转站，也是中东欧国家商品运往高加索、中亚和远东地区的重要出海港。
