本周早些时候，FMC举行了一次会议，重点讨论了《2022年海运改革法案》的实施，并简要介绍了经济和行业趋势。
自2022年6月颁布《2022年海运改革法案》(OSRA)以来，美国联邦海事委员会(FMC)已收到200多起指控投诉，其中70多起投诉符合FMC提交给调查人员的门槛要求。委员会工作人员报告说，事实证明，收费投诉程序在促进非正式和解以及免除滞期费和滞留费方面取得了成功。特别是，据估计，自6月以来船公司已退还超过$700,000的费用。
滞期费和滞留费问题在FMC的投诉中占据突出地位。在一项正在进行的FMC程序(Docket 22-32)中，一名从俄罗斯运输货物往太平洋西北港口的托运人在针对地中海航运公司(MSC)的投诉中指出，在2022年初货物释放之前的四个月时间内累积了约26万美元的相关费用，超过了集装箱中货物的实际价值。
去年夏天，FMC访问了纽约和新泽西港(PANYNJ) ，捍卫该港口对船公司采取更严格的立场，并促使船公司为超额空箱付款。
在经济方面，FMC指出，美国入境贸易的集装箱量和运费已基本上恢复到疫情前的水平，从美国出口的船舶成本仍略有上升。
过去两年，地中海航运公司(MSC)在美亚和美欧航线中的市场份额大幅增加，MSC和马士基拥有大量市场份额，并在其联盟之外提供额外服务。两家巨头刚刚宣布共同决定在2025年1月终止2M联盟，并继续奉行各自的战略。
为了回应去年9月发布的关于无理拒绝处理或谈判船舶空间设施提议规则的评论，FMC宣布将发布拟议规则制定补充通知(SNPRM)，以解决评论者提出的问题，并为委员会提供接收更多公众意见的机会。
据悉，该委员会收到了近30条评论，以回应其关于无理拒绝交易或谈判的拟议规则制定通知(NPRM)，近30条意见提出了大量实质性问题，需要适当的时间和进一步的机会对意见进行全面考虑。
2022年12月，FMC要求停靠该国的20家航运公司提供有关遵守OSRA中规定的反报复条款的信息。
