AB5不取消！货物不流通！霸气！
本周，大约450名反对AB5的抗议者封锁了奥克兰港的所有码头大门，迫使TraPac和最大的码头运营商奥克兰国际集装箱码头（也称为SSA）于周三关闭运营。
奥克兰港通讯主管周三在一封电子邮件中表示
由于独立卡车司机的抗议，奥克兰国际集装箱码头（OICT）管理层决定今天关闭运营，港口的其他三个海运码头也关闭了，目前正在进行一些船舶劳工作业。
TraPac向货运卡车司机发送了一条信息，称码头的第一个班次在周三无法工作，“由于持续的抗议活动干扰了入口”。
周三
抗议者向加利福尼亚州州长加文·纽森 (Gavin Newsom) 传达的信息是：“在AB5取消之前，货物不会流动。”
周三，大约450名卡车司机封锁了奥克兰港的码头。
这项有争议的州法律，旨在限制独立承包商的使用，并在很大程度上将其归类为雇员司机。当美国最高法院在6月下旬拒绝审理加州卡车运输协会对AB5的反对时，这一切都发生了变化，将案件退回美国第九巡回上诉法院。
现在，卡车司机表示，纽森和加州立法机构可以像他们对其他行业（包括律师、房地产经纪人和会计师）所做的那样，免除卡车运输的AB5。 港口卡车司机举着标语说：“我们现在要求豁免，我们应该尊重世界经济和美国的运转。”
最初，奥克兰的港口司机计划在周一举行为期一天的抗议活动。现在他们决定甚至持续到本周末。他们声称奥克兰港官员淡化了抗议的影响，称TraPac和SSA码头存在“一些交通拥堵”，而事实上，卡车司机关闭了其中三个码头的交通。
周一
奥克兰港卡车工作组会议上，总部位于奥克兰的AB Trucking的所有者比尔·阿布迪（Bill Aboudi）敦促与会港口官员不要将抗议活动对港口码头业务运营的破坏和经济影响降到最低。“轻描淡写影响会让业主运营商更加不安，”阿布迪在会议上说，并列举了奥克兰港过去如何应对抗议活动的例子。
洛杉矶和长滩港口的奥克兰抗议者和业主运营商拥有自己的钻井平台，目前可以选择他们想要装载的货物。他们不想像许多人在AB5下被迫从事的公司司机一样工作。上周，司机们在洛杉矶和长滩举行了抗议。
周二
近100名国际码头和仓库联盟Local 10的成员拒绝越过抗议线，“我们现在在没有合同的情况下工作，因此我们支持业主运营商并了解他们正在尝试做什么，”不愿透露姓氏的9年ILWU成员乔治说。
一位为奥克兰港服务的独立承包商表示，如果他被迫成为一名雇员并按小时计酬，他将不得不卖掉他的房子并将他的家人搬出加州。“你看过这个州的房屋或租金的房地产价格吗？” 这位有着20年经验的港口司机不愿透露姓名，他说：“如果顺利的话，我一天可以赚1,200美元，但如果我去一家公司工作，他们每小时只付给我25美元，而且还控制着我可以工作的小时数，我负担不起养家糊口的费用。”
许多在港口工作的司机移民到这个国家，这样他们就可以选择和自由决定他们想如何以及何时工作，而这条糟糕的法律，它剥夺了他们成为业主经营者的选择权，并迫使他们成为公司司机。
