印度托运人和货运代理本月要应对一系列停航和船期变更，在通胀影响加剧的背景下船公司面临着市场放缓的局面。
印度-欧洲航线服务中断最为严重
船公司取消港口挂靠及船期调整
MSC上周取消了前往西海岸港口Nhava Sheva(JNPT)和Mundra的两个主要航线的停靠——航线服务为Himalaya Express(HEX)和IPAK。这两个港口控制着印度集装箱货物的大部分运输。
“作为船期调整计划的一部分，Himalaya Express(HEX)将在第27周空航，”这家总部位于日内瓦的班轮运营商在客户咨询中指出。“尽管如此，我们正在接受我们替代航线上的所有Himalaya Express(HEX)货物预订。”
MSC在另一份通知中补充说：“我们本周的IPAK服务船MSC Loretta（航次IS227A）运行进度落后，将在第28周在所有印度港口进行正常轮换。MSC Loretta的所有集装箱，航次IS227A，将根据修改后的船期计划装货。”
除了MSC服务中断之外，Hapag-Lloyd在7月至9月期间，在西印度和北欧之间的印度洋航线(IOS)上持续间歇性的挂靠Nhava Sheva/Mundra。已经宣布的变化包括本月三艘离开印度的航行遗漏，两艘用于Nhava Sheva，另一艘用于Mundra。
相对较低的货运量
是航程变化的根源
尽管在全球疫情引发的供应链功能障碍之后，航程安排中断已成为一种常见的贸易投诉，但一些业内消息人士认为，相对较低的货运量是船公司将部分航次从航程安排中取消的根本因素。
“最近几周出口放缓，尤其是欧洲和地中海地区，”一位孟买货运代理称。“但让船期回到正常轨道对出口商来说至关重要，因为他们面临着提前规划货物装载量和满足装运订单时间表的严峻挑战。”
运费水平明显下降
出口市场供需不明
根据最近的行业数据，过去两个月印度各行业的运费水平明显下降。然而，利益相关者认为，托运人不太可能在短期内看到一种市场情况会显著缓解船公司定价压力，从而使平均运价回到甚至接近新冠疫情之前的水平。
印度出口组织联合会(FIEO)的一位官员表示：“船公司已经锁定了足够的长期合同，以将运价保持在非常高的水平。” “截至目前，最新的费率迹象并未表明出口市场的供需状况良好。”
上个月印度商品出口同比增长约17%至379.4亿美元，但FIEO在一份声明中指出，持续的地缘政治和其他全球不确定性可能给该行业带来新的增长挑战。
