斯里兰卡，“印度洋上的一滴眼泪”，如今，流干了最后一滴泪。
国家破产，未能偿还国际贷款，燃料供应有限，停电现在每天都在发生。
中新网消息，近日，在物价飞涨、物资枯竭的困境中苦苦挣扎的斯里兰卡，宣布正式“破产”，成千上万的示威者冲进总统官邸和总统办公区，要求总统下台。据悉，斯里兰卡总统戈塔巴雅拉贾帕克萨已签署辞职信，于当地时间7月13日离境。
国家破产对于该国港口运输方面造成什么影响？
港口运营正在设法正常进行
作为南亚的地缘政治咽喉要道和重要的转运枢纽，如果港口及相关运输中断或将造成巨大影响。在该国历史上最严重的政治和经济动荡中，斯里兰卡岛周围的港口运营正在设法正常进行。
据港口代理GAC详细说明，尽管所有持续的中断和抗议活动，港口活动、相关服务和其他基本服务仍在继续，没有中断。
S&P Global的子公司印度市场研究机构CRISIL在4月发布的一份报告表明，由于持续的燃料短缺，航运公司可能会在斯里兰卡以外的其他地方寻找南亚的停靠点。在本世纪的大部分时间里，斯里兰卡一直是该地区首屈一指的转运枢纽。尽管有很多猜测，主要是在印度媒体界，斯里兰卡港口官员坚持认为科伦坡的交通没有下降。
据悉，早先从6月1日起，所有停靠该国的航运公司必须以美元而不是贬值的当地货币支付会费。
出口的风险
01尽可能完全掌握该地区客户的所有情况
对客户企业的经营现状、客户及相关人员的安全问题及时了解，跟踪并掌握客户的实际履约情况，并提前做好突发状况的应急预案。此外，一切与该地区客户互通的线下书面资料，以及线上的邮件、传真、确认文件等等务必妥善留存。
02谨防收汇风险
如果订单还未出货，建议在发货前要求对方付清全部货款，并确保收到货款之后再发货；如果处于未付清货款但是货物已经发出的状况，要及时跟进并督促尽快支付。
03货物运输的安全可控性
发货之前，一定要与该地区客户以及物流公司沟通详细，货物出运计划尽可能周全且稳妥；发货之后，跟进货物流转各个环节，尽量控制货权，在确认客户能够安全提货的情况下按照合同履约；如果物流公司或客户明确告知无法运达目的港或者无法提货，发货方一定要第一时间做转运、转卖或者退运等措施将损失降到最低。
据联合国数据显示，由俄乌冲突引发或加剧的粮食、燃料和金融危机或引发较贫穷国家发生动荡，导致70多个国家步斯里兰卡的后尘发生债务违约。
