据《纽约时报》报道，随着新集装箱船的交付和货主需求从疫情的高位回落，明年港口拥堵应该会缓解，但不足以将全球供应链流量恢复到新冠疫情之前的水平。
疫情爆发和相关限制导致去年全球几个主要港口的工人和卡车司机短缺，减缓了货物进出货运枢纽的速度，并将集装箱运费推至历史新高。从2019年底起，中国到洛杉矶的现货价格上涨了8倍多。
美国全国零售联合会近日表示，美国港口应为未来几个月的进口激增做好准备，预计出货量将接近3月份创下的234万个20英尺集装箱的历史新高。
尽管随着工人返回，大多数地方的情况有所缓解，但上海主要港口在结束为期两个月的封锁之后货物积压得到清理 ，供应链的进一步压力可能会成为现实。
货量高预期之下 大量航次被取消
今年第24周-第28周（6月13日-7月17日）期间，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在760次预定航行中，已宣布取消了75次航行，取消率为10%。
在此期间，75%的空白航次将发生在跨太平洋东行贸易，主要是到美国西海岸。在接下来的五周内，2M宣布取消27次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分别取消20次和7次。
经过两个月的封锁，上海港的运营正在恢复正常，因为工厂不再在闭环条件下和受到限制的情况下运营。现在注意力已经转移到对旺季的担忧和返回上海的数量上。
由于USWC的劳资谈判很可能与来自中国的货物激增同时发生，因此在跨太平洋贸易中经营的货主正为新一轮的中断做好准备。尽管尚不清楚是否会在7月1日合同到期前达成协议，但存在谈判可能需要几个月才能得出结论的风险。
运价表现不一 涨跌互现
德鲁里的综合世界集装箱指数本周下跌0.6%至每40英尺集装箱7,578.65美元。
综合指数本周下跌0.6%，但仍比一年前高出13%。
●德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱8,569美元，比五年平均每40英尺集装箱3,423美元高出5,146美元。
●德鲁里世界集装箱指数综合指数下降0.6%至每40英尺集装箱7,578.65美元，但比2021年同期高出13%。上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别下降1%至每FEU8,613美元和10,722美元。上海-热那亚的现货运价下跌2%或191美元至每40英尺箱11,485美元。同样，鹿特丹-纽约的运费暴跌1%或86美元至每40英尺集装箱7,100美元。然而，上海-鹿特丹和鹿特丹-上海的运费分别上涨1%至每FEU9,799美元和1,431美元。洛杉矶-上海和纽约-鹿特丹的价格在前几周的水平附近徘徊。德鲁里预计未来几周该指数将缓慢下降。
Xeneta航运指数
Container xChange联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs预计跨太平洋航线上的集装箱数量将激增，这有助于提升该航线上船舶利用率，在即将到来的航运旺季将看到即期运价飙升。然而，随着大量航次取消的发生，又将如何实际影响运价走势呢？
