近日，美国总统拜登与几家零售商讨论了海运成本以及这些成本对其业务的影响。在一篇包含这些内容的推文中，他说：“价格上涨的一个原因是少数控制市场的船公司将运费提高了1000%，这太离谱了。”
Tractor Supply Company总裁兼首席执行官Hal Lawton表示，“我们在2020年为每个集装箱支付3,500美元，然后到去年9月、10月，我们支付了20,000至25,000美元以上。”
Jo-Ann Stores首席执行官兼总裁韦德·密克隆Wade Miquelon表示，公司的成本增加了近1亿美元。“我们不是一家大公司，但这增加的1亿美元超过了我们的全部利润，”他指出。
拜登将这个问题归咎于缺乏竞争，他说：“如你所知，价格上涨的主要原因之一是运输成本——尤其是跨太平洋地区，从亚洲到美国的海运公司只有九家。”
American Farm Bureau Federation主席文森特•杜瓦尔Vincent Duvall担心，如果农业托运人继续面临挑战，则会失去海外客户。
拜登已呼吁国会打击全球班轮。“我们必须改变这一点，我要求国会通过一项立法[2021 年远洋运输改革法案]来解决这个问题。我希望它很快就会被投票，希望它能够通过。而且我期待着签署它，因为我们必须降低价格。“我们经济基本面非常强大，比世界上任何其他国家都要强大，但通货膨胀是个问题。也许这项立法不能解决所有问题，但会解决很大一部分问题。”
然而，拜登这番公开称外国班轮为美国严重通胀的主要来源之一的言论迅速遭到分析师和行业的谴责。
拜登周五在港口举行的新闻发布会上说，运营三个财团的九家全球班轮在疫情期间将价格提高了多达1000%。“这就是为什么我呼吁国会打击，而且它们是外资航运公司，这些公司在提高价格的同时赚取了1900亿美元的利润，一年内增长了 7 倍， ”拜登在暗示集装箱航运寡头垄断的言论中说。
拜登发表上述言论的几天前，美国政府监管机构联邦海事委员会(FMC)在经过两年的广泛审查后，裁定不存在任何箱式承运人价格勾结。
当需要将当前问题归咎于某人时，运营商是完美的目标——
尤其是当他们是外国人时
行业咨询公司Sea Intelligence的分析师在其最新的每周报告中写道：“当需要将当前问题归咎于某人时——尤其是当他们是‘外国’时，船公司是完美的目标。但真正的解决办法在于改善内陆问题的政策。”
班轮咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen通过LinkedIn发表评论说：“当掌权的人表现出硬数据与他们自己的言辞之间的脱节时，这令人担忧——仅仅是因为如果你最终根据错误的数据制定政策，你极有可能使糟糕的情况变得更糟。”
Lars Jensen指出，除了拜登提到的9家船公司之外，今年还有另外13家船公司提供了跨太平洋服务。今年迄今为止，这13家船公司占亚洲至美国西海岸的约30%的份额。
集装箱咨询公司QuantumBSO班轮资深人士Arjun Vikram-Singh在网站发表评论时告诉拜登：“这场危机是你制造的，先生——你的港口、基础设施、政策和需求。哗众取宠和诋毁那些真正养活美国的船公司不会让情况变得更好。”
与亚洲同行相比，美国的基础设施状况不佳和工作时间有限，长期以来，业界一直认为这是造成集装箱僵局的原因。
有一说一，运费是真的贵！
船公司也是真的赚爆了！
集装箱行业在第一季度实现了593亿美元的利润，这是该行业连续第六个季度创纪录的利润。集装箱行业已从COVID的影响中受益，因为西方消费者习惯的改变与港口和工厂的关闭共同扰乱了供应链。利润率最高的是那些服务于亚欧和亚洲-北美航线的公司，以及最近几个季度有能力开展新业务的公司。
德鲁里表示，在2021年增长110%之后，预计今年头程和回程即期和合同运费的混合将再增长39%，这将使班轮业今年的累计利润达到3000亿美元。在昨天的推文中也报道了船公司的“火爆”程度（平均一天赚6亿！跑一趟欧洲赚一条船；操纵运价罚4.3亿！）
那么问题来了
为什么拜登被“吐槽”
可能由于他的点是这些赚钱的船公司不是美国而是外资，如果是美国的船公司赚爆了他还会抨击还会制裁么？
真正的监管应该站在客观的角度，是否有“暗箱操作”？是否肆意涨价？是否转嫁给第三方？还是有其他因素？
总之，希望行业能在规则之下，良性发展，有序推进。
