无论当下是多么的愤怒和不安
最终可能都将演变成冷漠
这才是一种最大的悲哀
2020年的贝鲁特悲剧，前不久的吉大港附近堆场爆炸事件，在很多方面有着相似又有不同，而给行业带来的深思则是：怎样才能不让另一场悲剧成为历史。涉及危险品的大规模悲剧似乎每隔几年就会发生一次，不仅在港口，而且在船上。
据悉，在吉大港BM堆场发生致命火灾和爆炸后，新加坡港务集团(PSA Singapore)将不再在其码头接受装满过氧化氢的集装箱。
该运营商在上周四的一份咨询中表示：“在最近2022年6月4日在孟加拉国的一个集装箱堆场发生致命爆炸之后，我们观察到在PSA码头排放的装有过氧化氢的集装箱数量显著增加。”
过氧化氢是一种爆炸性前体，由新加坡警察部队（SPF）控制。SPF允许在PSA码头中进行许可存储的数量是有一定限制的，这一飙升导致PSA船厂过氧化氢库存增加。“为了将这种危险品库存水平保持在当局规定的安全限度内，我们需要立即采取措施停止接受过氧化氢集装箱，直到库存水平恢复正常，”PSA Singapore在致所有航运公司的一封信中表示。
该港口运营商表示，它将与航运公司密切合作，以促进这些集装箱的顺利处理。
上周六晚上，BM Container Depot的火灾以及随后的过氧化氢箱爆炸引起了服装出口商和其他人对孟加拉国港口和码头危险品管理的担忧。
大火烧毁了价值数百万美元的进出口货物。由于仓库的运营仍然暂停，数百个未受影响的集装箱的装运也变得不确定。
孟加拉国服装制造商和出口商协会(BGMEA)第一副主席Syed Nazrul Islam上周四访问仓库时呼吁当局允许立即运送未受影响的箱子。“我们敦促有关当局允许使用其他仓库立即装运未受影响的集装箱，以保持供应链完好无损，”他说。
上周四，政府成立了一个调查委员会，调查火灾的原因。他们整理了一份装有服装和化学品的集装箱清单，以及一份使用BM Depot的出口商和进口商的清单。
涉及危险货物的事故的一个常见原因通常是由于不正确的处理和储存。这包括对储存的危险品进行隔离，并且经常与可能影响危险品稳定性的长期储存相关的问题结合在一起。原则上，在了解集装箱内正在燃烧什么以及附近集装箱中的货品之前，任何人都不应接近火场。所有行业相关人员必须有一套专业应对措施，以备在所有处理危险货物的港口、码头、仓库和船舶上发生事故时第一时间做出正确的处理。
