亚美集装箱航运指数较峰值下跌约20%-30%
尽管，集装箱跨洋运输仍然非常昂贵；
尽管，全球即期费率仍是疫情前水平的四倍多；
但事实是，现在的运价比几个月前要低得多——而且每周都在下降；
上周五，上海集装箱运价指数（SCFI）连续第15周下跌。
4月份，集装箱航运指标喜忧参半。一些指数，如SCFI，指向更低。截至5月中旬，指标更加一致：指向下方。
未来的问题是：旺季运量、中国封锁的结束、可能的港口劳工动荡
导致即期费率在下半年再次飙升？
通货膨胀和刺激措施的结束以及港口的放松导致进口需求下降、拥堵，进一步拉低即期费率？
甚至可能低于年度合同费率？
集装箱运费从高位回落
亚洲-西海岸贸易的疲软现在显示在Freightos Baltic Daily Index(FBX)中。这反映了之前每周德鲁里世界集装箱指数显示的趋势。
在5月2日至5月11日期间，包括保费在内的FBX亚洲-西海岸评估下降了25%，至每FEU12,217美元。截至周五，它随后升至每FEU13,806美元。但即便如此，周五的价格仍较9月底创下的历史高点下跌了33%。
截至上周，不包括保费的德鲁里上海-洛杉矶评估已降至每FEU8,666美元。这比1月第三周的水平低23%，比该指数9月底的记录低30%。
每FEU美元的即期费率 蓝线=FBX 橙线=德鲁里
图表：FreightWaves SONAR
亚洲-东海岸航线呈现相同的方向趋势：下降。FBX亚洲-东海岸运价评估从5月2日的每标准箱18,711美元降至周五的每FEU15,982美元，下降了15%。该指数较9月底的历史高点下跌了28%。
上周德鲁里上海-纽约费率评估为每FEU10,926美元，较1月中旬下降22%，较9月中旬的历史高点下降32%。
每FEU美元的即期汇率 蓝线=FBX 绿线=德鲁里
图表：FreightWaves SONAR
Platts集装箱运价指数此前表现出与其他几个指数不同的模式，其亚洲-东海岸即期运价仍在上涨，现在也出现下滑。截至周五，亚洲-东海岸即期费率为每FEU10,500美元，较4月中下旬的历史高点11,850美元下跌11%。
Platts对亚洲-西海岸的评估降至每FEU8,000美元，比该指数2月份的历史高点低16%。
图表：基于S&PGlobal Commodities数据的American Shipper
普氏能源资讯周一表示，“持续疲软的需求和对市场的看跌情绪将费率推至数月低点。” 它补充说，即期费率现在“正在接近合同期限费率”。
亚洲出口服务的空白航行
由于进口需求下降，2M、Ocean Alliance和THE Alliance这三个联盟在2020年第二季度最初的封锁期间“取消”了航行，空白航行人为地降低了航行能力以支撑费率。在2021年末和2022年初的拥堵高峰期间，船公司出于不同的原因停止航行：有太多船只滞留在出口港口等待在大洋彼岸接收进口货物。
现在，船公司似乎出于多种原因取消了航行：拥堵、中国出口减少以及进口需求减少。
普氏能源资讯表示：“随着货运量的减少，船公司继续宣布取消航行和港口遗漏，以提振运费。”
一位美国货运代理消息人士告诉普氏能源资讯，“过去六周以来，货运量急剧下降。现在都是空白的航行。在我看来，这将稳定费率。”
eeSea创始人Simon Sundboell认为，中国的封锁在空白航行中发挥了作用。“在封锁的早期阶段，船公司可能已经接受了稍低的利用率，以保持船舶和集装箱的正常运输，”他告诉American Shipper。“但低于一定的利用率，将设备留空确实是有意义的。”
根据project44消息，2M联盟将在4月25日至6月12日期间取消其全球39%的航行，由于船舶需求下降，海洋联盟将空白37%。
上周，Xeneta首席执行官彼得·伯格伦德（Peter Berglund）表示，在过去的五周内，亚洲-西海岸航线的63趟航班已停航，容量为517,300个20英尺等效单位。
Berglund将此举归因于“需求形势的疲软以及船公司加强了保护健康的即期费率的决心，这对他们来说非常好。”
美国港口拥堵从高位回落
由于到港人数减少，空航可以减少港口的船舶排队。
2月和3月，Sea-Intelligence预测，随着班轮在农历新年假期后增加服务，洛杉矶/长滩附近的船队“将再次增加” 。Sea-Intelligence还预测东海岸港口的压力会增加，因为班轮班次显示的停靠量要高得多。
结果并没有像预期的那样，无论是由于空白航行还是其他原因。
根据南加州海洋交易所的数据，周四洛杉矶/长滩外的排队人数减少到29艘集装箱船。这是自2021年8月上旬以来的最低水平。
图表：美国托运人基于南加州海洋交易所的数据
虽然今年东部和墨西哥湾沿岸港口确实出现了更多的拥堵，但等待船舶的总数已从早先的高位有所下降。
2月下旬，大约有70艘集装箱船在这些海岸附近等待。周一，来自MarineTraffic的船舶位置数据显示只有45艘船舶在海上等待。
自2月以来，几乎所有东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶排队数量都有所下降，但纽约/新泽西附近是一个例外，周一有20艘船舶在等候。
去年，海运费一路飙升，大有刹不住车的架势，在行业大势之下，有的货代赚的不亦乐乎，超级夸张的说法就是：3天一台车、5天一套房。
在众多航线中首推中美航线：一个40英尺集装箱，一度从1500美元左右涨至2.5万美元（上海-美国），涨了足足16倍。更为惊悚的是，一口价3.5万美金的箱子被炒到4万仍然“门庭若市”。据悉，在去年最火爆的月份，一个货代sales月入十几万很轻松，那么Top Sales呢？货代老板呢？恰好在特殊的市场环境下，恰好你拿到了货源，恰好又有好舱位，“躺赚”so easy！
再看今年，疫情日趋常态化，俄乌战争加剧了国际关系的紧张，一些封锁和限制成为了国际贸易的阻碍因素。前阵子，华南圈里传遍了一货代低价揽货之后“人去楼空”的消息为货主和货代敲响了警钟：你既想要低价，又想要高质量的服务，这本身就是个伪命题。所以，面对市场、面对你的客户以及同行，一定要有一个衡量的标准，提高风险意识，不要被“投机分子”带节奏，良好的市场氛围需要所有从业者的共同维护。
