来自Container xChange一份最新的调查显示，超过一半的货主、货代表示，由于疫情封锁阻碍了其生产和运输计划，并推测今年的航运旺季将出现混乱局面。
混乱中等待旺季发货
第三季度旺季将出现更多运输中断
欧美出口受限导致货物积压增加
参与调查的51%受访者预计今年的旺季将比去年同期“更糟”，26%的受访者表示不会特别混乱，22%的受访者预计与去年同期程度类似。
每年，集装箱运输的高峰期通常发生在第三季度，因为零售商在第四季度假期和购物旺季之前积累了库存。
2021年，货运激增导致集装箱运价创下历史新高、交货延迟、港口拥堵以及对航运服务可靠性的质疑仍历历在目。
37.5%的受访者表示他们通过在2022年“提早发货”确保客户收到足够的库存，而25%的受访者表示他们在“使用替代运输路线”，18.8%受访者表示他们在与船公司签订长期舱位协议。
令人惊讶的是，62.5%的人表示他们仍然依赖现货市场或没有采取任何具体措施来确保货物按时到达客户手中，xChange在调查中表示。
由于疫情封锁，“难以按计划生产/运送尽可能多的产品”，这表示由于对欧洲和美国的出口受到疫情限制的影响，货物积压和需求不满足。
Container xChange的联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示：“准确预测今年旺季走势会比以往任何时候都更困难，因为有很多相互矛盾的迹象和无形因素存在。”
Roeloffs表示，封锁影响了出口到欧洲和北美主要市场的货物供应，如果随着管控的放开，之前积压的出口货物陆续运往这些地区，或将看到大幅激增。意味着，这些积压的订单将会同旺季订单同时到达，这可能会导致欧洲和美国港口出现大范围拥堵。
关于运价的推测
2022年，即期费率虽然在下降，但与去年上半年相比，今年上半年的平均水平最终会高得多。下半年即期费率可能会同比下降，抵消上半年的部分收益。
全球综合即期费率，以每FEU美元计。
蓝线=2022，绿线=2021。
图表：FreightWaves SONAR
但即使下半年即期费率下跌幅度很大，合同费率或起到拯救作用。2022年上半年（去年签订）的合同费率远高于之前的年费率。5月1日开始的新合约再次大幅上涨，这将提振2022年下半年的平均价格（包括合约和现货）。
随着即期费率回落，市场焦点转向即期费率与合同费率的比较。从历史上看，如果即期费率远低于合同费率，鉴于大多数年度合同不具有法律约束力，货运托运人会将货物转为即期费率。
