上海为期七周的疫情封锁，促使船公司暂停了亚欧和跨太平洋贸易航线上三分之一的出口航次，这使得5月份通过美国西海岸港口的进口量出现了平静。在美国西海岸劳工协议于7月1日到期之前，托运人从西海岸向东部港口的沿海转移似乎正在获得新的动力。
美国港口货量变化
根据洛杉矶港Signal数据平台的最新统计数据，本周预计到港的货量较去年同期下降5%，预计下周货量将滞后20%。
与此同时，根据总部位于纽约的咨询公司Blue Alpha Capital编制的美国十大港口数据，上个月洛杉矶的满载集装箱进口量为459,918标准箱，比去年同期的历史记录低6.2%。
邻近的长滩港4月份的吞吐量同比增长9.2%，达到400,803标准箱，但这仍然不足以让该港口从东海岸竞争对手纽约重获第二繁忙的港口地位，后者录得22.4%的大幅飙升，本月进口量达到439,767标准箱。
根据Blue Alpha Capital的数据，上个月其他东海岸港口的进口也显著增加，而西海岸集装箱码头的进口则下降。
本月萨凡纳进口量同比增长11%至262,586标准箱，休斯顿增长26.5%至162,965标准箱，查尔斯顿大幅增长34%至140,730标准箱。与此同时，在西海岸，奥克兰下降15.8%至84,303标准箱，西雅图/塔科马下降20.1%至96,033标准箱。
4月份美国东海岸港口综合进口吞吐量为1,148,687标准箱，比去年同期增长18.7%。相比之下，Blue Alpha Capital的数据显示，美国西海岸主要港口的进口量为1,041,057标准箱，同比下降3.4%。
与2021年同月相比，美国前十大港口4月份集装箱进口量增长7.1%，达到2,189,744标准箱，表明美国消费者的消费意愿有增无减。
之前，美国进口商和物流公司预测从中国进口的激增会迅速压倒供应链，但最近观点则认为市场的重启或将呈现缓慢且谨慎的状态。
来自欧洲的担忧
外媒消息称，欧洲的内陆驳船码头可能会在本月底之前发现自己超负荷运转，因为上海封锁导致的集装箱“雪崩”降临欧洲大陆。
一周之后，北欧运河沿线的等待时间恶化似乎正在缓解。Contargo报告称，鹿特丹的等候时间为57小时，而一周前则为99小时，尽管消息人士似乎对这一下降印象不深。
“这和往常一样糟糕，几天的等待时间很长，加上泊位容量和劳动力短缺，但在接下来的三周内，已经令人担忧的等待时间看起来会变得更加糟糕，因为来自上海封锁导致的集装箱雪崩的打击，这只会加剧困扰我们多年的存储问题。”
4月底，Windward报告称，五分之一的集装箱船在全球港口外遭遇拥堵，超过四分之一的集装箱船等待进入上海。数据显示，与2月份相比，上海的封控港口外等候的船只数量比2月份增加了195%。
鉴于困扰安特卫普和鹿特丹的拥堵程度已经“令人无法接受”，消息人士称，他们预计即将涌入的集装箱将消除任何解决问题的机会。
但有业界人士认为，这种预期可能短期内不会发生，或将晚于三周，因为船舶从上海到欧洲需要30多天，而且目前出口量仍然不多。
有节奏 有秩序 按部就班
资料显示，上海港4月份处理超过308万标准箱，占2021年4月记录的箱量的82.4%。在Covid-19封控措施之后，这个世界上最繁忙的集装箱港口的运营正在逐渐恢复正常。
今年前四个月，港口运输量为1535万标准箱，同比小幅增长1.8%，其集装箱吞吐量本月继续恢复。目前，上海港船舶装卸正常，生产稳增，集疏运稳中有序，枢纽作用良好。
随着上海港陆续恢复运营，之前积攒的货量按部就班发出也是预期之内，但就目前来看，尚未发生报复性出货潮，因为这涉及到很多因素：首先，原材料，两个多月的封控，原材料供应可能需要一段时间才能逐步恢复；其次，订单，是否能马上投入生产，生产后是否能快速运出；第三，内陆，司机是否能马上到位，顺利运送；最后就是在这期间，欧美买家是否始终等待我们的订单而没有改投其他地区，这都是影响出货的各种因素。综上，如外媒所说的集装箱雪崩似乎是夸大了，正常来看，本月陆续恢复，6月开始回归正轨可能才是一个正常的节奏。
