◇美国西海岸的跨太平洋运输时间已从去年12月的54天大幅下降至24天，而同期美国东海岸的运输时间仍然很高；
◇自今年年初以来，美国西海岸和东海岸的Container Gate Out显著改善，分别下降至5天和3天；
◇今年以来急剧下跌的跨太平洋集装箱即期运价将继续下跌，船公司增加空白航线以遏制跌幅。
【解释】
运输时间=集装箱从装货港装货到卸货港卸货所需的时间，包括在锚地的等待时间；
Container Gate Out=进口满箱从卸货到运出港口所用的时间；
Spot Freight rate=船公司从港口到港口按即期收取的运费（非合同基础），这里指40'集装箱即期费率。
2022年第一季度美国GDP下降1.4%，这让经济学家和分析师都感到担忧。随着关于货运衰退和海运即期运费降温的讨论登上头条，整个跨太平洋网络都感受到了涟漪。
在之前的订单和消费者需求的支持下，美国在22年第一季度的进口量非常大，比21年第四季度已经创纪录的高点增加了4.77%。
与此同时，由于新冠疫情束缚了部分地区制造业产出、货运活动和港口吞吐量，5月份来自中国的货运量呈现下滑，托运人认为情况将在一段时间内保持不明朗。
?运输时间大幅减少
目前的需求下降和疫情封锁使得美国西海岸从港口拥堵中恢复过来，直接表现在2022年4月到西海岸港口的总运输时间下降。
从中国到洛杉矶和长滩的运输时间从21年12月的50天减少到22年4月的27天，减少了85%。尽管这是一个显著的改善，但仍高于疫情前的水平。
在西海岸拥堵的高峰期，客户在表现较好的时候将未来订单的交付转移到东海岸港口。这些货物现在已经到达，因此拥堵已经转移到东海岸。到纽约港的过境时间从40天增加到50天，同期增加了20%，比疫情前的水平增加了85%。
“然而，我们预计东海岸的拥堵将在不久的将来得到缓解，因为纽约将感受到需求减少和中国封锁造成的空航的影响，尽管由于自然过境时间较长，比西海岸港口晚一点，Shifl的创始人兼首席执行官Shabsie Levy说。
然而，将于2022年5月12日开始的ILWU与海运码头运营商之间的劳资谈判结果未知。市场担心谈判出现任何破裂可能导致美国西海岸运营中断并加剧东海岸拥堵。
?两个海岸集装箱出港时间都有所改善
虽然港口外的拥堵已经转移到东海岸，但两个海岸的集装箱出港时间一直在改善。洛杉矶/长滩的出闸时间从22年1月的5.74天减少到22年4月的4.5天，减少了28%，而纽约的集装箱出闸时间从22年1月的4.25天减少了47%到22年4月的3天。
? 集装箱即期费率正在下降，下降甚至更多。
疫情对于出口商将出口集装箱运往上海港造成一定影响，这导致中美贸易航线的流量减少。
受美国需求减少和中国出口现状的综合影响，集装箱即期运费大幅下跌。
“正如我们之前预测的那样，即期运费持续下跌的核心原因是美国需求减少，我们也从客户数据中看到了这一点。2022年4月，一个40英尺集装箱的价格继续下跌，中美西海岸的价格为7-8,000美元，中美东海岸的价格约为9-10,000美元，”Levy说。
“船公司一直试图通过实施空白航行来控制即期运费的下降，同时试图将托运人锁定在先前高点的长期合同上，以延长期限，”Levy说。
