海运承运商将在第一季度打破以往的所有盈利纪录，全年利润有望达到3000亿美元的巨额水平——但由于需求疲软，增长预期正在下调。
事实上，尽管航运业市场蓬勃发展，但根据海事顾问德鲁里的说法，下行风险有所增加，这可能会威胁到下半年集装箱航运公司的收益。
在最近的交易更新中，在5月4日发布第一季度业绩之前，马士基表示，现在预计将超过其预期，第一季度收入为193亿美元，ebitda为92亿美元，ebit为79亿美元。
马士基表示，这一结果是由于其班轮交易的平均运价同比增长71%，尽管运载量下降了7%，但仍实现了这一目标。
因此，马士基表示将把全年ebitda指引从240亿美元上调至300亿美元，基本息税前利润为240亿美元，它之前的预测是190亿美元。
马士基公布的2021年净利润为180亿美元，前一年盈余29亿美元。该公司表示，其2022年的盈利指引“仍基于其班轮业务在下半年正常化的假设”。
马士基表示，基于第一季度的负运量发展，已决定将全球集装箱需求增长前景从之前的+2%至+4%下调至-1%至+1%之间。
与此同时，德鲁里集装箱研究高级经理西蒙·希尼(Simon Heaney)主持发布其季度集装箱预测报告的网络研讨会，他表示，3月31日发布的报告反映了“集装箱市场目前的疯狂程度”，其中包括降级世界港口装卸前景，但运费和承运人利润大幅提升。
“在过去的两年里，货运费率以及随后的承运人利润的主要驱动力一直是集装箱系统效率低下、中断和港口拥堵，”希尼先生说。“我们现在认为这些因素嵌入了市场，并将供需和其他成本因素推到了利润率之上。最终，承运人向客户收取极高运费的能力将取决于班轮供应链瓶颈的长期存在，而遗憾的是，这些瓶颈仍然是不可预测。”
德鲁里表示，在2021年增长110%之后，预计今年头程和回程即期和合同运费的混合将再增长39%。Heaney先生表示，这将使班轮业今年的累计利润达到3000亿美元，而2021年的利润估计为2140亿美元。
尽管如此，Heaney先生指出，运营商面临的不利因素越来越多，可能会影响其收益，尤其是乌克兰的长期战争、全球通胀以及新冠疫情引发的管控等短期影响。
德鲁里已将其2022年集装箱航运需求前景从4.6%下调至4.1%，并将2023年从3.5%下调至2.8%。
然而，其报告中包含的前景已经受到最近事件的影响，希尼先生说：“如果我们今天重新计算这些数字，我们将得到更低的增长数据。”
