在货运量强劲反弹的推动下，近年来市场份额下滑的印度政府控制的主要港口在2021-22财年的增长速度超过了以阿达尼集团为首的私营小型港口实体。
根据Container News的详细港口数据分析，公共港口网络的集装箱综合运输量增加了16.74%，而阿达尼港口增加了13.89% 。按数量计算，12个主要港口累计处理1120万标准箱，高于960万标准箱，而阿达尼港网络下的码头合计处理820万标准箱，高于一年前的720万标准箱。
阿达尼的旗舰蒙德拉港的吞吐量超过了贾瓦哈拉尔尼赫鲁港务局(JNPA)/Nhava Sheva，但后者的增长率更高——21.55%，而蒙德拉港为14.84%。JNPT在2021-22财年处理的货物量为568万标准箱，高于2020-21年的468万标准箱。蒙德拉的年吞吐量从上一年的566万标准箱增加到650万标准箱。
“JNPA在2021-22财年处理568万标准箱的出色表现证明了港口为我们的客户和利益相关者提供最佳服务的一贯努力和承诺，”港口主席Sanjay Sethi在一份声明中说。
“JNPA设定的新基准反映了港口在进出口（进出口）贸易、海运和港口领域的重大进展。JNPA通过维持全球标准并成为世界首选港口，确保不断提高其运营效率，”他补充说。
此外，转运货物处理一直是Mundra的主要增长动力，这在很大程度上归功于Adani与MSC和CMA CGM的码头合作伙伴关系。根据行业数据，从这方面来看，在2020-21财年处理的566万标准箱中，通过蒙德拉的转运量达到140万标准箱。无法立即获得 2021-22财年转运贡献的份额。
相比之下，JNPA/Nhava Sheva在2021-22财年的转运量仅为97,000TEU。
市场份额的提高对于主要的政府处理机构来说是个好兆头，这些机构在最近的政府政策变化和持续投资基础设施发展的背景下正在进行结构性改造。
新的港口法——被称为2021年主要港口当局法案——旨在为政府港口提供更大的商业和运营自主权，以更好地与享有不受管制的关税权力的小型同行竞争。取代“港口信托”模式的重铸框架于2021年11月生效。
根据中国海关总署公布的数据，2021年，中印双边贸易额达1256.6亿美元。2014年-2018年，中印双边贸易额从705.9亿美元增至955亿美元，2019年和2020年则分别为928.1亿美元、877亿美元。
