海事分析公司 MarineTraffic汇编的数据显示，截至周三，在美国东海岸港口外滞留的集装箱数量超过了西部最繁忙的海运港口外的集装箱数量。
截至4月7日，共有15艘集装箱船停泊在洛杉矶港和长滩港外，总容量达95,000TEU；与此同时，有18艘船正在离港等待停泊在查尔斯顿港，还有12艘在诺福克港外，这些船只的总载重量为20.9万TEU。
航运专家Lars Jensen此前指出，查尔斯顿以外的船只排队数量正在增加，2月25日有31艘船只在港口等待靠泊。“在美国东部和墨西哥湾沿岸的其他主要港口外，也有大量船只排起长队。因此，加州改善的部分原因似乎不是供应链问题正在得到解决——问题只是转移到了其他地方，”Lars Jensen在社交媒体帖子中说。
美国许多大的海港都因对外国产品的强劲需求、卡车司机和码头工人的短缺、与疫情相关的影响以及船公司的服务中断而不堪重负。
自2021年下半年以来，前往美国的大型船舶越来越多的转向东海岸，当时主要跨太平洋航线的供应链中断达到顶峰，并导致该国最繁忙的洛杉矶和长滩港出现历史性延误。
包括马士基在内的各大船公司已为东海岸和墨西哥湾的港口增加了大量运力，尤其是在西海岸作业部门正为约1.5万名港口工人的合同续签谈判做好准备之际。
隐忧
如若此次谈判不妥，是否将引发大面积码头工人罢工潮继而导致新的世纪大拥堵还是未知数。尽管部分业内人士陆续释放谈判结果利好的信号，但货主的担忧情绪仍在，除非罢工的风险完全消除。眼下一段时间，货主完全可以充分计划出替代方案，转移到其他港口停靠就是其中一个选择，以防一旦发生罢工等事件措手不及。
随着消费旺季的到来，需求不断激增，未来几个月，从亚洲出发停靠在美国东海岸港口的班轮服务数量将创下新高，一定程度上刺激运费上扬，延误的概率恐大增。
