德鲁里的世界集装箱指数，即期运费的全球平均水平，自7月以来首次跌破每FEU9,000美元的水平。然而，分析师警告说，现在说这种下滑是否只是春节后的正常减速还为时过早。
每周四发布的德鲁里综合指数下跌3.8%，从每FEU的9,179.98美元跌至8,832.23美元，这是连续第三周下跌。从上海到洛杉矶的跨太平洋西行航线录得本周最大跌幅，每FEU下降800多美元至10,154美元。然而，所有运价仍是其历史平均水平的许多倍。自 2011年6月23日以来的历史平均综合指数为2,373.53美元。
德鲁里集装箱研究高级经理西蒙希尼评论说：“在燃料成本飙升和供应链持续中断的情况下，运费正在下降，即使它们确实仍然非常高，这似乎很奇怪。”
Xeneta首席分析师Peter Sand：“Xeneta数据清楚地显示3月份所有主要交易的现货运费都在下降。尽管自9月、10月达到顶峰以来市场一直在波动，但例如，中国到北欧的下滑速度似乎很陡峭。运费下降受到全球托运人的欢迎，但如果它的根源是消费者需求下降，那可能是苦乐参半。接下来的几周将更加确定原因。”
班轮咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示，综合指数的跌幅仍处于无法可靠区分其与农历新年(CNY)后的正常跌幅的水平。
到2022年为止，该指数从峰值到现在已经下跌了9%。2021年，该指数从农历新年到3月下旬下跌7.2%，然后再次回升。2020年，该指数从农历新年到4月下旬下跌17%，然后企稳。3月中旬，它像现在一样下跌了9%。2019年该指数较农历新年高点下跌27%，于3月下旬触底。
随着新冠疫情席卷而来，许多地区处于封锁状态，船公司一直在关注。与去年情况不同的是，港口运营仍在正常进行，尽管腹地的工厂和货运公司的运营受到了阻碍。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）在周三的新闻发布会上承认，未来可能会出现另一轮货运激增。他说，近期在中国深圳实施的COVID管控措施可能会导致工厂重新开工后入境货物量出现“曲棍球棒”。洛杉矶大约三分之一的进口来自受疫情影响的地区。等局势稳定之后，进货量“可能会回升，因为零售商需要补充库存。”
Freightos研究主管Judah Levine说，亚欧需求似乎正在减弱。由于战争导致成本上升和通货膨胀加剧，以及船公司抵制俄罗斯货物导致海运运力增加，海运费率自年初以来下降了8%以上。
Levine在最近的一次更新中表示：“根据当前中断的程度，可能足以再次推动跨太平洋运费上涨。”
