2月9日，美国零售联合会和Hackett Associates发布的月度全球港口追踪报告，预计2022年上半年美国进口将小幅增长。
随着本月中国农历新年工厂放假以及随之而来的出口产量下降，北美码头将有机会减少现有的拥堵。事实上，根据南加州海洋交易所的数据，等待停泊在洛杉矶和长滩港口的船舶数量自去年11月以来首次降至80艘以下，而一个月前的高点为109艘。由于来自亚洲的船只暂时放缓，港口预计将进一步降低这一数字。
然而，只要码头继续面临由于供应链无法有效地将货物从码头转移到最终目的地而导致的空间不足，港口仍然将面临拥堵。全国各地配送中心和仓库的设备、工人可用性和存储空间短缺仍然存在问题，空集装箱出口回亚洲也是如此。
目前业内较为大众的观点是：即使海运集装箱贸易在大流行后恢复“正常”，供应链中断也可能持续长达6个月。由于劳动力短缺、反Covid措施、港口拥堵和仓库满员造成的停滞，今天的僵局已将集装箱生产率降低了20-30%。
回看去年的船期表现
根据Sea-Intel的数据，可靠性为35.8%，而2020年为63.9%，2019年为78%。2021年，前14家最大的集装箱航运公司的船期可靠性均未超过50%，其中表现最好的两家公司马士基(Maersk)的可靠性为46.4%，其子公司汉堡南美(Hamburg Sud)的可靠性为40.9%。排名前14位的承运人垫底的是Evergreen，去年的时间表可靠性为19.6%。
主干航线的可靠性特别差，三个主要联盟的表现证明了这一点，主要集中在这些主要贸易航线上。2M的表现最好，为33.6%，其次是THE Alliance，为15.5%，Ocean Alliance在2021年的服务可靠性仅为8.2%。
众所周知，提高集装箱航线的可靠性是减少供应链中断的关键因素，但是，这个恢复期至少需要8~9个月，而且尚未开始。
Sea-Intel首席执行官Alan Murphy分析称，相比较2017-2019年新冠爆发前的基准水平，2021年12月与新冠前基线相比的额外延迟为11.54天，而2015年2月与劳资纠纷前基线相比为8.73天。由于2015年的问题在6~7个月内得到解决，这意味着平均每月会减少1.25到1.46天的额外延迟。依此判断，如果目前的港口和腹地系统这次恢复的速度相同，那么也表明解决延误问题需要8~9个月。
