2021年，拥堵队列占全球集装箱运力的11%，而货运量增长了7%。在正常情况下，大约2%的集装箱船运力在港口等待。来自北美和欧洲的2021年12月和2022年初的数据显示，拥堵状况没有改善的迹象。北美航站楼拥堵指数在12月30日创下历史新高，但由于萨凡纳和查尔斯顿的状况好转，1月6日略有改善。sea-Intel首席执行官艾伦•墨菲(Alan Murphy)表示:“就欧洲而言，自10月初以来，形势一直在恶化，没有任何改善的迹象，甚至没有企稳的迹象。”“这也意味着我们可能会看到运费继续上涨，因为拥堵可能会对可靠性产生负面影响，进而影响可用容量。”据分析人士称，去年集装箱航线的进度可靠性在34%至40%之间。
2022年，拥堵和瓶颈将变得更糟，而且没有任何改善的迹象。现在是春节前外贸出货的高峰期。由于欧洲和美国港口的拥挤状况没有得到改善，国际班轮被延误，无法正常返回。在过去两周,船到达盐田港口地区进一步推迟,准时的到达率跌至不到20%,船舶的平均延迟到达时间超过170小时,和船只的数量到达欧洲和美国航线暴跌40%以上。据报道，1月13日，2.3万辆卡车进出深圳盐田码头，比去年12月高出约30%。货物堆积如山，是因为美国和欧洲的拥堵耽误了前来装运货物的船只。
目前，船舶到达盐田码头的平均延误时间为7天，许多满载的集装箱滞留在盐田码头，堆场密度接近满载。入境货柜的配额维持在每天12,000个货柜。
重型集装箱入口门的调整
近期，由于班轮抵港数量急剧下降，大量出口重型集装箱无法装柜;盐田港区堆场密度接近饱和。为避免对港区生产造成进一步影响，增加周边交通压力，盐田港区对出口重型集装箱进境门进行如下调整:
1. 自2022年1月21日0时起，盐田港区只接收出口重型集装箱进口船闸的etB-4天(即船舶预计靠泊日前4天);
2. 出口重型集装箱保留配额维持每天12000个不变;
3.1月19 - 20日在港口成功订舱的重型集装箱，由于排队延误，错过了订舱时间，码头正常提箱。
随着欧米克隆变种的传播，它增加了受劳动力短缺影响的全球供应链压力。
