在亚洲-北欧贸易航线上，已公布的即期指数均呈现费率每周以两位数的速度下降，但数据之间存在相当大的差异。例如，本周Drewry的WCI北欧部分下跌14%，至每40英尺1,686美元，而Xeneta的XSI下跌15%，至2,126美元，Freightos Baltic Exchange（FBX）下跌11%，至3,530美元。
据联盟承运商提供的FAK包含费率优惠，从所有中国港口到所有英国和北大陆港口，低至每40英尺1,300美元，有效期至12月31日。
报价低至每40英尺1,000美元
据外媒称，本周一些货运代理的更多主动报价通过所有主要联盟承运人和所有北欧枢纽港口提供的费率低至每40英尺1,000美元。
然而，这些极低费率报价的有效性值得怀疑，因为部分货运代理似乎正在根据承运人预期的费率降低来寻找新业务。
一些托运人表示，他们不会认真考虑这些极低的报价，因为没有舱位保证，并且表示只会根据承运人的电子邮件报价进行预订。
在其他地方，例如在跨太平洋地区，根据现货指数，亚洲至美国西海岸的运价下降速度放缓，WCI本周下跌2%至每40英尺1,997美元，XSI下跌5%至1,519美元，FBX下跌1.6%至1,403美元。
在大西洋沿岸，WCI和FBX的亚美东海岸指数均下跌9%，分别跌至每40英尺3,993美元和3,368美元。
对于海运承运人而言，目前唯一剩下的“明珠”是跨大西洋贸易航线，强势美元和美国零售商选择从欧洲而不是中国采购更多产品的结合，正在保持市场活跃。
本周从北欧到美国东海岸的即期运价WCI指数小幅下跌1%，至每40英尺7,151美元，而XSI则下跌2%，至7,146美元。
然而，FBX北欧至美国东海岸部分下滑近5%，至每40英尺6,056美元。
市场强劲刺激下的PSS
市场的强劲势头促使承运商升级他们在这条航线上的吨位，并且每周的运力因新进入者而增加。
同时，市场形势进一步刺激承运人通过引入加息和附加费来利用强劲的市场。例如，CMA CGM近日表示，将从12月20日起对从北欧到美国东海岸港口的货物征收每40英尺1,500美元的PSS（旺季附加费）。
空运市场出现变化
随着全球海运拥堵的缓解和费率下降，托运人正在转换模式重新回到海运市场，但他们仍在继续预订极小部分明年的空运市场。尤其是进入第四季度开始，鉴于海运和空运费率现在都显著下降……一些托运人将商品从空运改为海运，供应链成本大大降低。
有货代表示，现货市场价格低于合同价格，所以已经有相当多的代理商通过各种方式与航空公司进行了谈判，一些合同已经更改或取消。
对于消费者来说的好消息就是随着托运人从空运和海运成本减少中受益，2023年整体运输成本的下降可能会让一些商品变得更实惠。
