日前，2M联盟的马士基和MSC宣布推迟了两个原定的跨太平洋航次。对此两家航运公司给出了不同的原因。
马士基表示，其TP6/MSC Pearl服务将从2月1日(亚洲除外)出发日期推迟一周，TP2/MSC Jaguar环线也将比其公布的2月14日航行日期推迟一周。
马士基表示，这是考虑到其亚洲-北美航线网络的累积船期延误，而MSC在1月30日至2月14日期间也取消了四个独立航次，其原因是预计春节前后需求会放缓。
MSC表示：“这一变化将帮助我们将运力与预期的航运服务需求疲软相匹配。”今年2月1日是虎年的春节，通常在春节后的一两周内需求会疲软。
此外，美国西海岸港口仍有大量积压的船舶等待靠泊，估计有50万TEU的货物要等待卸货，部分船舶还要等待一个多月。
根据洛杉矶港口统计的最新数据，截至昨日，共有50多艘船在该港口外等待泊位，其中8626TEU的集装箱船“YM UNIFORMITY”已经等待了39天。
一位航运公司的消息人士称，尽管马士基和MSC两家公司给出取消航行计划的原因不同，但目的是一样的。“我认为航运公司需要暂停，无论是空白航行还是取消航次都无关紧要。在部分积压货物清理完成之前，派遣更多船舶穿越太平洋是毫无意义的。”他说。
此外，海洋联盟的成员达飞、中远、东方海外和长荣已经签署了新的2022年DAY6航线产品，并将于4月推出。该联盟将在42条服务航线上部署352艘船，而即将退出市场的Day5产品在39个服务航线上部署了333艘船。
为DAY6航线产品提供121艘船舶达飞轮船表示，运力的增加和服务的扩展将满足客户需求并支持其客户的业务。
据东方海外称，海洋联盟航线网络的年度调整将增强海洋联盟产品的竞争力，以满足市场不断变化的需求。然而，在实际操作中，DAY6航线产品与Day5产品相比似乎没有任何重大变化，根据海事情报公司eeSea的分析，一些微小的变化反映了已经引入的增强功能。
此外，由于严重的港口拥堵困扰着世界各地的船舶运营，原定的很多船期可能会发生重大变化。特别是在北欧，由于某些港口的停泊时间过长，OA被迫整合和合理化停靠。
