赫伯罗特9月15日起征收旺季附加费USD2000
详细信息：
1000美元/20'柜
2000美元/40'柜
本PSS的地理范围解释：
FROM：
远东：文莱达鲁萨兰国、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、缅甸、中国澳门、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、中国台湾、越南。
TO：
墨西哥
南美洲西海岸：哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁和智利。
另据消息称：达飞计划将其在欧洲和美国之间的旺季附加费提高1000美元/FEU，增至2700美元/FEU，自10月1日起生效。提醒各位货主货代即时与船公司确认。
亚洲-美国航线运费“稳涨”
根据标准普尔全球普氏能源资讯(S&P Global Platts)的最新价格评估，北亚至东海岸南美洲的价格为11200美元/FEU，比2020年5月的1700美元高出近560%。波罗的海货运指数(FBX)显示，亚洲至美国西海岸的航线上价格稳定在18425美元/FEU，仍比一年前高出452%。同样，在亚洲至美国东海岸，价格也几乎没有太大波动，为20057美元/FEU。
海洋和航空运费基准和市场情报平台Xeneta称，8月份海运费小幅上涨2.2%(7月份数字为28.1%)，长期海运合同费率目前比去年同期高出85.5%。
Drewry世界货柜指数显示：截至9月2日的一周，一个40英尺集装箱在主要跨洋航线的加权平均运费进一步上涨1.7%，从9818美元涨至9987美元，续创历史新高。其中，上海-洛杉矶运费触及11509美元的历史高位；上海-鹿特丹运费触及14074美元的历史高位；上海-热那亚运费触及13473美元的纪录高位；上海-纽约运费触及15035美元的纪录高位。
美国港口业者预计拥堵至2022全年
《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)称，8月，美主要港口处理进口集装箱数量约237万个，这一数字创2002年以来最高纪录。哈克特协会和美国全国零售联合会（NRF）预计，今年进口总箱量将达2590万TEU，打破去年2200万TEU的纪录。据南加州海运交易所（Marine Exchange of Southern California）数据，近几周每天都有40艘以上的船只在锚地等候，这是疫情之前不曾有过的。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，拥堵状况会随着旺季的持续进一步恶化，洛杉矶港已连续13个月打破集装箱装卸纪录，预计本周处理的进口集装箱将比去年同期多35%，而下周处理的将比去年同期多80%。长滩港执行董事Mario Cordero表示，主要集装箱港口的拥堵状况不会有实质性改善，预计这种情况将持续到2022年夏天。美国佐治亚洲港口管理局执行董事Griff Lynch也预计，航运市场这种强劲势头或持续到明年中期乃至明年全年。
我没箱 你没货 谁更惨
2020年三季度开始，中国出口商们深陷“缺箱少舱”的困境无法自拔，而地球另一边的老美日子也不好过，中小进口商们拿货时间比预定日期晚一个月甚至几个月习以为常。问题的根源，大家都心知肚明：欧美港口效率低下，卡车、铁路等在内整个物流系统都“玩不太转”，在欧美高涨的消费需求刺激下，大量的集装箱以及货船堵在当地“无法动弹”，直接导致中国“缺箱少舱”。环环相扣缺一不可，而糟糕的是似乎这其中最怕出错的环节都出现了问题。
据业内人士称，原本维持一条航线大约需要4000个集装箱，但由于目前供应链上各环节延迟，大约需要8000个集装箱，一倍的缺口再加上延迟加剧，缺口只会越来越大。另据丹麦航运咨询公司介绍，疫情初期消费需求大幅下降，很多船公司取消了亚洲到北美间的航线，而到了夏季需求又迅速回升，航运业开始满负荷运转，出现了大量空箱被滞留在美国的结果。集装箱“错位”导致一系列物流乱象波及到供应链的所有关系方，追究对错毫无意义，只能尽可能去协调各方解决问题，目前来看，恐怕只有等全球疫情稳定才能让一切逐渐回到正轨。
