日前，央视财经《正点财经》栏目播放了关于海运行业调查的采访，再次反映出海运市场当下的真实现状以及外贸企业的两难。
今年以来，全球港口拥堵高发，出口海运费涨涨不休，对供应链各方的负面影响强烈。由于船公司在当下“船只航运行程可靠性”已跌至10年来低点，直接导致全球几乎所有主要港口都陷入进一步拖延的境地。
9月1日出口集装箱运价指数情况
代表结算价格的中国出口集装箱运价指数（CCFI）报收3079.04点，创历史新高，较上周涨31.72点，涨幅1%，相比去年最低点834点，大涨269%。
订不到舱位、订不到货柜、疯涨的海运价格，外贸企业有货运不出，焦虑万分！
在采访中，多家外贸企业纷纷表示，尽管疯涨的海运费不断挤压利润空间，但以出口为主导的企业，必须牺牲利润继续坚持下去才能保住市场占有率。深圳某实业公司负责人称，今年，一个货柜运往欧美的海运费，基本在15万元~20万元之间，与之前相比，运费涨了5~10倍，如此高的运费均摊到每一件产品上，大概会增加200多元的成本，有时甚至可能高达400~500元，企业30%~50%的利润被运费稀释掉。
2021年7月全国进出口总值表（人民币值）
2021年1至7月进出口商品贸易方式总值表（美元值）
单位：百万美元
1. 自2014年起，“免税品”列入海关统计。
2. 自2018年起，“补偿贸易”、“寄售代销贸易”和“易货贸易”列入“其他”项下公布。
2021年1至7月进出口商品贸易方式总值表（人民币值）
单位：亿元人民币
1. 自2014年起，“免税品”列入海关统计。
2. 自2018年起，“补偿贸易”、“寄售代销贸易”和“易货贸易”列入“其他”项下公布。
货代，也在熬
针对今年的形势，外贸企业有苦难言，同样作为运输链条中非常重要的衔接上下方的夹层人-货代，也在熬。一些货代企业吐槽，以前给货主报价2k，货主嫌贵；现在给货主报价2w，货主嫌贵，货主永远都嫌贵，无论是怎么一个价格。他们可能觉得一家货代价格高，我可以选择其他家，总有低价的，殊不知，现在市场价格几乎透明，货代同行之间彼此都很清楚。
业内预计，随着外贸出口需求的持续增加，物流产能一段时间内无法有效配合，“一舱难求”“一箱难求”的局面恐进一步加剧，货主货代企业需要更多的相互理解和支持！
