美国主要的海洋门户综合体正在全力以赴，以减少阻碍进口流动的拥堵。洛杉矶和长滩的港口在夜间和周末延长了gate hours。洛杉矶正在延长周末的gate hours，而长滩则在凌晨2点至早上7点之间保持gate hours。
由于对供应链中断的担忧不断加剧，两个港口的联合声明是在与多个供应链利益相关者和美国交通部协商之后发布的。上周创纪录的65艘船在圣佩德罗湾抛锚等待卸货。堆积使船舶在港口综合体的平均等待时间从8月中旬的6.2天增加到8.7天。等待时间最长的船于8月23日抵达。
据估计，使用集装箱船从中国到美国的门到门运输时间已达到71天，而两年前为40天。
美国政府对不断恶化的局势变得越来越不安。白宫成立了“供应链中断特别工作组”，旨在缓解瓶颈并加快商品向消费者的流动，同时扩大美国公司的出口机会。洛杉矶和长滩的港口与它密切合作。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(GeneSeroka)表示：“我们赞赏拜登-哈里斯政府在应对前所未有的全球供应链中断方面发挥的领导作用，在圣佩德罗贝港口综合体如此强烈地感受到了这一点。”
港口综合体受到进口激增的打击尤为严重。它处理了大约40%的美国集装箱进口和大约30%的美国集装箱出口。
洛杉矶周末gate hours的延长，称为“Accelerate CargoLA”，将在试点基础上运行，以监控它如何满足需求并帮助提高效率。长滩港的高管将他们在夜间延长gate hours描述为朝着24/7运营迈出的一步。执行董事马里奥科德罗上个月表示，港口将不得不考虑全天候工作，以应对未来几年货运量的增加。
据港口官员称，管理层正在与一位码头运营商就全天候运营进行谈判，这可能是整个港口24/7服务的发射台。
除了延长运营时间外，港口还呼吁码头运营商鼓励货运公司在不太繁忙的时段（尤其是深夜）取货和归还集装箱。根据码头的报告，在下午6点到凌晨3点之间，平均只有约30%的卡车预约空位被填满。
延长工作时间的宣布受到了欢迎，但并不是每个人都对此印象深刻。一位货运主管将其描述为“什么都没有的汉堡”。
Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart表示，该计划除了允许码头清理其堆场并使其略微提高效率外，将一事无成。“卡车司机和客户不想在晚上拉箱子，因为很少有DCs一天24小时运行。因此，卡车司机将不得不预先拉动集装箱，将其存放在安全的堆场中，这显然会花费更多的钱，并且还要对集装箱的安全负责，”他说。
他还想知道谁来承担费用。他反映说，集装箱运输公司不情愿，因为第三次换班会带来额外的费用，因此这可能会让码头运营商承担额外的成本。
究竟此举是否会缓解拥堵，拭目以待！
