二级服务市场受影响
目前，承运人正在继续将运力重新部署到更有利可图的东西贸易航线上，让托运人在没有定期班轮服务的情况下走在低收入航线上。
据Alphaliner称，亚洲到中东的贸易是受船舶转向其他服务影响最大的二级贸易之一，现在没有一家主要承运人能够提供每周一次的航行。
Long Beach/LA 55船只在等候。资料来源：Vesselsvalue
Alphaliner表示，据估计，在主要承运人运营的7条中国-中东航线上仅部署了29艘船，而根据预计时间表，将需要50艘船。“许多船舶已重新部署到主要的东西向航线，那里的货物需求非常强劲，现货价格处于历史高位。”
事实上，尽管亚洲和中东之间的即期价格出现了与其他主干航线类似的大幅上涨，但目前的短期价格约为每teu4,000美元，远低于跨太平洋市场，从亚洲到美国西海岸已突破每feu20,000美元。
“这一转变仍在继续，”Alphaliner 表示，“东方海外将于本周将13,208teu东方海外埃及从海洋联盟MEA3服务重新部署到季节性跨太平洋服务，与母公司中远联合运营。”这样做的结果是让MEA3循环只剩下一艘船，而事实上需要至少七艘船来完成每周的服务。
Alphaliner称，THE联盟的四个成员“也在努力完全装备他们的两个亚洲-中东环路”。但与Ocean和THE联盟相比，2M的合作伙伴马士基和MSC目前并未运营联合亚洲-中东专线服务。
几家承运人在跨太平洋航线上推出了新服务以应对高峰需求，其中包括MSC，它刚刚宣布了每周两班往返中国和长滩的新班次，从10月3日从大铲湾起航的5,042teu MSC Bhavya，提供新的Puma服务。随后，5,018teu MSC Anya将于10月16日推出上海-长滩野马服务。这两艘巴拿马型船以前都部署在跨大西洋航线上。
与此同时，亚洲和美国西海岸之间的承运人提供的新服务和额外的装载机，以及美国零售商的一些自租船，导致被迫在圣佩德罗湾停泊或漂流等待泊位的船只数量大幅增加。
根据Vesselsvalue提供的数据，目前仅长滩码头就有55艘船在等待，其中40艘是集装箱船，总容量为252,550teu。数据显示，等待时间越来越长，目前租用的4,130teu JPO Libra的延误时间最长，为14天9小时。
由于租船人现在每天要为一艘巴拿马型船支付20万美元的租金，因此延误可能会使船舶运营商在闲置期间损失280万美元。
