2021年，世界海运需求预计增长4.4%，集装箱需求预计增长5%以上。运力方面，相比2019年，2020年全球海运船队规模增长4.1%，预计今年增长3%，集装箱供给规模和运力规模分别增长7.4%和7.1%，船队规模整体快于运量增长，然而运价却出现了明显上涨。这里面有集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价上升等等因素推动海运成本的激增。
旺季被物流瓶颈打劫
根据集装箱运输平台Seaexplorer数据，由于各大洲的港口都面临着运营中断的情况，截至8月24日，超过362艘大型承运船只在港口外停泊。今年，原本处于观望状态的订单集中释放。客户普遍下单早，国际物流供应紧张让运费不断攀升、船运周期拉长。部分订单已较往年提早出运、完成交货，还有部分订单由于订舱困难或运费过高，积压在国内仓库，给企业经营带来压力。一家外贸企业表示，由于海运费疯涨且港口不堪，上百万棵圣诞树无法及时发往海外，年出口额约1.5亿元人民币的企业，不得不耗费200万元，专门租1万平方米的仓库堆放此类商品。概括一句话就是，今年外贸企业面临“有单无钱”的尴尬局面。
货代层层加价，你加了么？
我国交通运输部对海运价格管理严格，所有航线价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备，船公司基本收费并不算过高。但中间货代层层加价后运价成倍增长，致使企业出口物流承受巨大压力。此说法一出，货代很激动。
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8月27日，上海出口集装箱运价指数收录于4385.62点，继续创历史新高，相比去年最低点，涨幅超过4倍。数据显示，中国-美东40英尺标准集装箱的海运价格已突破2万美元，同比上涨5倍。
运力紧缺、运价高企现象是全球性的，国家相关部门出台相应措施来帮企业解决问题是当务之急，增加集装箱供应、提升运力、监管市场，供应链各方携手共同应对挑战是正道。相信行业中的绝大多数货代企业都是良心企业，但也不乏个别趁乱发财的投机分子搅局，这种跳梁小丑不成大器，市场终将朝着良性竞争健康发展的方向去演变，大家一起努力！
