随着新冠疫情在世界范围内扩散，给全球供应链带来的破坏效力一直在持续中，全球集装箱海运乱世始于2020年下半年……
8月10日，波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示在其他航线运价指数几乎没有变化的同时，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续飙升，其中前者价格为$18555/每40英尺，后者价格为$20636/每40英尺。从指数上看，中国/东南亚-北美东海岸的海运价格破$2万，较去年同期上涨500%以上。中欧海运费基本稳定在大约$1.4万。预计全球集装箱运费还会持续上涨。
全球集装箱货运指数
中国出口集装箱运价指数
海运费暴涨的原因，在之前的文章中已经分析了很多次：疫情、港口作业能力不足、集装箱周转/清货放缓、“一箱难求”、“一舱难求”……再加上一些海外船公司的垄断、涨价行为，如今的集装箱运输市场已经变成了供求严重失衡、高度混乱的卖方市场。船公司甚至可以收取4~10倍的运费。很多业内人士表示，目前这种乱象已经30多年没有出现过了。
外贸企业“渡劫”--运费比货贵，什么鬼？？？
据了解，以家具为代表的部分行业运费已经比肩货值，甚至超越，国外需求旺盛，但由于出口多种不确定性因素以及集装箱短缺等等，大部分外贸企业货物积压数月，资金链岌岌可危。
身处美国的一家主营家具租赁生意的企业主称，以从中国进口沙发等家具为例，其单柜货值与当下海运费基本齐平，甚至其中个别海运费还略微超出货值，运费与货值的比例达到110%。温州一家口罩、医疗防护等无纺布卷材设备生产企业表示，由于大环境原因，原材料成本上涨、运价大幅上涨，几个主要出口国家的集装箱运价普遍上涨了三四倍，企业成本增加非常大。浙江一家电器科技有限公司目前已经积压了6-8月的订单，发货数量较多，仓库爆仓。出口产品价格竞争力大大削弱，直接导致企业生产积极性下降。
近期海运价格继续创新高，预计平均海运费已经超过单柜货值。集装箱海运价格暴涨至疫情前的10倍已经彻底直接转嫁到外贸企业的成本上。
一般3~5年是航运市场的一个周期，供需两方的高度周期性决定了需求端复苏走强通常会带动运力供给在2~3年后进入增长周期。预计集装箱运费将持续上涨到今年底，并在2022年第一季度出现回落，所以集装箱运费仍将徘徊在多年来的高位。
眼下，港口拥堵、集装箱短缺，运费上涨已经成为全球瞩目，各方都在寻求解决办法。2021年年已过半，我们才发现，今年更难，但是，还得熬，困难总会过去！
