8月13日，英国BBC在报道中称“世界第二大集装箱码头宁波舟山港因一例新冠病例关停，世界担心这对全球供应链产生重大影响”，事实果真如此吗？
宁波舟山港港区图
宁波舟山港用“硬核”力量锤它
宁波舟山港集团：据生产快报显示，8月11日、12日、13日，宁波舟山港集装箱吞吐量分别完成8.5万标准箱、6.4万标准箱、7.7万标准箱（单日集装箱吞吐量统计口径为昨日18时至当日18时），三天平均单日吞吐量超7.5万标准箱，已相当于7月份单日平均近九成，总体平稳运行。实时生产数据显示，8月15日8时55分，宁波舟山港今年集装箱吞吐量达2000万标准箱，较去年突破“2000万”提前1个月。8月16日11时33分，宁波舟山港今年集装箱吞吐量达2007.2万标准箱。目前，宁波舟山港航线总数达278条，保持历史最高位。
宁波出口集装箱运价指数
国际因素
总部位于英国的保险风险管理咨询公司罗素集团(RussellGroup)分析了港口运营报告，认为“宁波舟山港梅山码头的关闭影响到了价值1720亿美元的全球贸易。”实际上，自2020年新冠疫情发生以来，几乎全球外贸货代人每天都在承受着舱位、空箱紧缺及海运费飙升的重压。国际疫情持续严峻，北美等地码头无法保证正常运行，堵港、压货严重等状况持续至今，美国等地的进口需求激增，导致宁波舟山港出货的箱子有去难回，海运费屡屡刷新历史记录。
据8月10日全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了$2万/标箱，而在8月2日时，这个数字还是$16000。欧美港口自去年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成全球物流供应链紊乱和效率降低，船舶船期大面积延误，运营效率大打折扣。近一个月来，全球多家船公司马士基、地中海、赫伯罗特等又陆续涨价和征收各种附加费、目的地港口拥堵费等等费用，种种因素导致了近期海运费大幅上涨。
宁波舟山港快速应对
梅山码头疫情发生后，宁波舟山港迅速采取各种措施，保障物流链畅通，确保国计民生重要物资运输，保证货物进得来、出得去。
据悉，靠泊梅山港区的船舶主要有“OCEANAlliance”的达飞轮船、中远海运、长荣海运都在官网第一时间发布了相关船舶情况及受影响航线的信息。马士基于8月13日宣布，部分原定呼叫MSICT的船只已开始转移至宁波境内的其他港口。马士基的大部分船只都停靠在宁波，但将于8月份在AC6服务上停靠MSICT的6艘船只将不停靠这个港口。另有“THEAlliance”成员赫伯罗特也公布了因梅山港区封闭调整的船舶信息。根据近期船舶抵港计划，宁波舟山港正积极协商，合理调整梅山港区船舶至其他港区作业。
2021年1月至7月份，宁波舟山港完成货物吞吐量7.18亿吨，同比增长5.6%；完成集装箱吞吐量1868.4万标准箱，同比增长17.1%。根据最新出炉的《2021新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示，宁波舟山已超越东京，首次跻身前十队列，指数港口项稳居首位。
