自从今年3月苏伊士运河事件以来，全球海运就没有好日子过，一波又一波的涨价浪潮呼啸而至，身处其中的货主、货代从最初的慌乱、焦虑、愤怒……佛系！
据纽约投行EvercoreISI近日发布《需求周期可能比你想象的长》的周报称，集运供需失衡的情况至少还将持续18个月。港口和内陆运输拥堵导致实际运力减少，尽管，运力紧张的情况终会随时间推移得到缓解，尤其是有了下一批新造船交付的加持，但是，这个缓解的期限远远超出你的想象，可能接近24-30个月。这也意味着，在之后非常漫长的一段时间内，托运人、货运代理还要背负着高运价的重担，艰难前行。
当货代发现，海运价格不停的涨，一星期里居然涨了两次，货代竟然收到了来自客户的宽慰：撑住，我们一定要撑住这一波，因为下一波涨已经在路上了！据悉，在全球21条海运航线中，16条海运航线运价在今年3、4月份这段时间持续上涨，到目前，可能没有上涨的航线屈指可数了。需求激增、港口拥堵、集装箱短缺、船期延误、高运价、疫情等等因素，严重破坏了物流供应链的生态平衡，当链条中的一种运输方式出现各种各样的问题时，显然对其他运输方式产生一系列的连锁效应——需求转向空运。
根据IATA5月份数据显示，全球空运的平均成本是海运的6倍，而在危机前则是海运的12倍。自去年4月份行业触底以来，航空货运市场已经呈现V型复苏态势。种种迹象表明，航空货运市场将在今年下半年“备受青睐”，基本不会出现惯有的春/夏停滞期。从今年3月份开始，陆续有一些浴缸、吸尘器、自行车、乒乓球桌、跑步机等大型设备已经转向空运而不是在“海边焦急等待”，业内人士表示：真是活久见。
据CiriumFleets Analyzer数据分析，今年1-6月，客（机）改货（机）数量为57架，去年全年数量为70架，预计今年改装量或翻倍，达到创纪录的140架，这个数字将打破2007年和1995年各107架的高点。
航空货运的灵活性和速度助其成为了电商首选，随着供应链的复杂性增强，随之而来的更多的产地、目的地、更快的时效性和上门需求，对航空货运的需求越来越大。预计未来五年航空货运需求将保持大约2.7%/年的增长速度。分析师称，全球制造业和出口订单已自上半年以来连续表现出强劲增长，托运人越来越多把重要或快速销售的产品库存转向空运处理。预计未来一段时间亚洲以外地区对航空货运的需求将继续增加，并使运价保持较高水平。
鉴于目前复杂多变的市场环境，选择“上天”还是“下海”，其实并没有最好的答案，只有最适合自己企业的方式才是最好的！
