由于转运港拥堵和吉大港港口停泊延误，孟加拉国私人内陆集装箱堆场ICD挤满了出口货物的集装箱，这严重妨碍堆场作业，反过来又加剧了港口的拥堵，产生恶性循环。
吉大港港务局（CPA）周五要求18个私人集装箱堆场ICD立即将装载货物的集装箱从港口堆场转移到仓库，以避免港口拥堵加剧。
内部人士表示，吉大港的运营在疫情封锁期间受到影响，因为许多进口商以基本商品需求不佳和工厂关闭为由，迟迟不接收货物。如此缓慢的交付造成了港口的拥堵和正常运营。
18个ICD或场外码头的总容量为77700标准箱，但当储存的集装箱数量达到容量的85%时，作业就会受阻。目前，ICD堆场有14100TEU出口装载箱、8500TEU进口装载箱和38500TEU空箱。ICD处理了该国几乎100%的出口货物和25%的进口货物，而它们共同储存的空箱库存，几乎是吉大港空箱库存的10倍。
孟加拉内陆货柜堆场协会(BICDA)7月1日致函有关各方，要求在货运站内存放的货柜存放时间不要超过3天，以确保设施能顺利运作。出口货物通过卡车和有篷货车从工厂到达ICD后装柜并在其堆场停留，然后运往港口装船。此外，这些ICD还要处理装载多种货物的进口集装箱。
BICDA主席Nurul Qayyum Khan在致孟加拉国货运代理协会(BAFFA)的信中表示，出口货物和出口装载集装箱在ICD中的长期滞留正在造成运营障碍。
“为了顺利运营操作，出口货物不应在ICD的CFS停留超过2/3天，”他指出，“无论出于何种原因，如果任何出口货物停留时间较长，不仅对ICD的运营而且对整个生产力产生非常负面的影响。”
BICDA主席Nurul Qayyum Khan还指出，孟加拉国出口货物主要用的40尺和40尺高柜的短缺也加剧了ICD面临的问题。出口箱占用位置的时间越长，就越会导致“装载新出口货物的卡车卸货延迟”。
GBX物流业务主管Muntasir Rubayat表示，转运港的停泊时间严重延误，这与一程船船期不符，导致许多船只跳港或被甩货，从而运费大幅上涨。“因此，干线更喜欢高运价货物，造成孟加拉国内和转运港的集装箱积压。”
受疫情影响孟加拉国自7月1日起实施封锁，虑到港口对经济和人民生活的重要性，港口运营并未停止，还允许卡车进出港口。吉大港港务局（CPA）的官员表示，在星期四上午强制封锁生效后，7月1日和7月2日，港口集装箱的装卸运营都一切正常。该港正在24小时持续运营，以确保该国的供应链在硬封锁期间不受阻碍。
然而，消息人士表示，在全国范围内不断增加的Covid-19感染中，24小时不停地工作引起了CPA员工的一些担忧。一些不愿透露姓名的雇员和工作人员对病毒的传播速度表示关切，他们表示，在疫情期间履行职责，将自己的生命置于高风险之中。
吉大港集装箱装卸量创下历史新高：尽管受疫情影响，但吉大港在2020-2021财年吞吐量超过300万TEU，创造了新纪录。根据吉大港港务局(CPA)的数据，2021财年通过该港处理了约3,097,236标准箱，高于2019-2020财年的2,797,190标准箱，成为冲进“三百万标箱俱乐部”的成员。进口货物约166万标准箱，其余144万标准箱为出口产品。本财政年度货物吞吐量约为1.137亿吨。此外，2021财年有4062艘船舶进出吉大港；目前更大的船舶能够停靠在港口码头，港口当局认为这也是成功之一。
