眼下，我国新冠疫情防控已经趋于常态化，出口贸易逐步复苏。广大货主企业本以为终于要见天日，准备撸起袖子加油干，迎接外贸增长之际，国际航线 “一箱难求”加上高涨的运价令企业的愉悦心情又down到谷底了。
数据说明一切，来看两组权威的指数→
SCFI最新一期指数报4100点，连续创下新的记录，其中美东线每FEU运价达到9850美元（上涨2.02个百分点），逼近万元大关；美西线每FEU运价5388美元（上涨1.01个百分点），欧洲线每TEU运价7127美元（上涨1.48个百分点）。（来自上海出口集装箱运价指数）
WCI显示，目前的运价水平始终位于高档，截止上周四（22日）最新运价为8985.53美元/FEU，上涨1个百分点、103美元。（来自全球集装箱运价指数）
倾听 “民”声
某国际货代公司商务部经理董呈文告诉记者，在疫情之前，青岛到美国线路，基本上超高集装箱的价格在三千美金左右，疫情之后，市场价格基本达到一万六美金左右。特别是欧美航线，如果想要订到船公司舱位，通常要在一个月之前就要去联系。
青岛一家假睫毛制造商负责人冷素美对记者说，之前与客户签订合同的时候，报给客户的海运价格在我们做好货之后，尴尬了，不仅价格涨了，还是涨了不止一点点，导致我们特别被动，后续要反复再与客户协商这个费用。
青岛一家物流企业国内运输部市场经理陆书盛在接受采访时表示，客户在维持之前运量的前提下，大部分增加了出口需求 ，包括我们省周边的一些工业类、生活类的产品，目的地多为欧洲一些国家，像德国、意大利等。
货物运输需求才是源头，如果运价已经远远超出了货物本身的价值，那么这个源头是不是存在的意义就不大了呢？简单的说就是弃货可能会发生。目前的相关数据显示，供给不平衡导致了运价的不断攀升，再加上国际上一些目的地港口的不可抗力、周转失效等等因素，一段时间内，这种局面都会存在。
我国相关部门针对目前的状况，已经开始采取措施来加大供给，提高周转效率，但是，海运运力紧张、运价高企的现象短时间内较难改变，建议国内的生产企业对国际出口订单适当降低预期，并且更多发掘国内消费市场潜力，以此弥补外贸业务上的损失。同样，也希望国际疫情形势尽快得以改善，港口拥堵现象势必会有所缓解，运力进一步释放，运价趋于平稳。
