“通则不痛，痛则不通”-这本来是用在中医上的一句话，现在拿来用在世界经济上，再合适不过了。
世界经济的这个痛点，折磨着每一个人，我们或多或少都会受到它的影响。
本人有一个同学，她的姐姐是开工厂做生意的（家装产品，出口国外），订单也接了，产品也生产出来了，质检关也过了，就是运不出去！急死了。我同学联系我跟我说你是船长，能不能帮忙想想办法~我无言以对，——船长就好比卡车司机，不是配货员啊——，可以看得出，这是真着急了，有病乱投医。据我同学说，她姐姐急得一嘴大燎泡，成宿睡不好。我理解，小型企业就是这样，就像一叶扁舟，抗风浪能力太弱了，市场上的一丁点波动到了这里都有可能造成恶浪滔天。
更何况，这次可不是一丁点的波动。
当然，不是每个企业都活不下去，只是举个例子说明现在这个状况有多艰难。
这种情况下，加价，几乎是必然选择，只要给我舱位，我宁愿加钱！我宁愿损失利润！
——我想哭但是哭不出来！
海运市场上，一箱难求，真的不是单凭嘴说的！
我加钱！
加钱也得排队等！
那么，我们再来转向国际，来看看国际上的情形：
运输延迟和更高的运费让小型企业陷入困境
商品交付的漫长等待和运输的高额成本阻碍了美国各地中小企业的复苏：在疫情爆发后全球经济度过了艰难的一年，而上述现象让这些小企业企图在经济复苏中受益的努力付之东流。
随着沃尔玛公司和亚马逊公司等零售巨头急于补货以满足美国消费者不断增长的需求，规模较小的竞争对手正在争夺来自亚洲的集装箱船的不断减少的货运空间。据经纪人和货主称，那些想要立即发货的商人通常必须支付大约三倍于现行运费的费用。
运输延误和高运费是美国企业面临的几个挑战之一，这些企业还面临着产品成本上升和可用劳动力短缺的问题。这些因素对小型企业的影响尤其严重，因为它们往往过多的资金来抵抗运价上涨，且融资能力差，体量不足，和航商的价格谈判中没有话语权，而客户又对运价上涨造成价格上扬不买账。
“预计短期内情况不会好转”。集装箱船运营商表示，零售商从6月份就开始为年终假期的商品预订货舱了，这比传统的航运旺季开始还早了三个月，可以想象这有多疯狂！
“我们认为需求根本不会下降，”丹麦航运巨头马士基（APMoller-MaerskA/S）北美董事总经理NarinPhol说，该公司是全球最大的集装箱船运营商。“每个人都关心旺季。”
根据Freightos波罗的海指数，从中国运往加利福尼亚的集装箱平均价格目前为6,043美元/TEU（12086美元/FEU），自今年年初以来上涨了43%，自2020年初以来上涨了344%。一箱（一个FEU）从亚洲到欧洲的价格为13,073美元，比年初上涨了130%。
满载！满载！全速！全速！西曼船长原创图
小型美国进口商表示，他们在船上购买货物舱位的费用要高得多。
“找到一艘船是一个很大的挑战，”总部位于纽约的从事销售旅行包和配饰的Hudson+Bleecker公司的老板EramSiddiqui说：“大流行前，我们以3,500至4,500美元的价格运来集装箱，等待航行的时间为10天，现在同样的集装箱是17,000美元，而且要到等到9月份才能拿到。”
航运业高管表示，由于零售商和制造商急于补充大流行期间耗尽的库存，运输成本上升是由于供应链中断导致港口和内陆分销网络出现延误。去年夏末，随着居家的美国人开始订购数量前所未有的在线商品，如家具、健身器材和电子产品，需求量大幅上涨。
港口：我很努力了，每天都没闲着
由于3月份苏伊士运河封锁的影响以及洛杉矶和长滩等南加州门户港口和中国盐田港的拥堵，运费价格上涨加速。
航运研究组织Sea-IntelligenceApS在本月（6月）的一份报告中表示，在2021年前五个月，仅仅5个月，大约有700艘船舶延迟了一个多星期抵达西海岸港口，而2012年至2020年的8年期间的延迟总和才为1,500艘。
“让我们的自行车进来真是太疯狂了，”SpecializedBicycleComponentsInc.的贸易执行副总裁BobMargevicius说，该公司是一家总部位于加利福尼亚的公司，每年进口约100万辆自行车。“我们的运输成本增加了三倍，交货时间增加了一倍。随着旺季提前开始，我们的供应链在今年剩余时间里将变得更加艰难。”
Specialized公司现在需要支付10,000到20,000美元从中国进口一个集装箱，并将部分增加的成本转嫁给自行车分销商商。
在周五的一项行政命令中，拜登政府表示将推动监管机构对海运和铁路行业“被认为存在的反竞争定价”展开调查，作为致力于削弱大企业行业垄断能力的行政计划的一部分。
政府将要求联邦海事委员会打击其所谓的整合模式（联营），这种模式会扼杀竞争并允许激进的运费定价。政府表示，大型航运巨头公司之间的合并使他们能够拥有不合理的定价权。
联邦海事委员会（FMC）主席DanMaffei（丹·马菲）表示，该委员会的权力是有限的，没有证据表明存在违规行为。他表示，如果国会希望委员会的权力超出有意操纵利率的范围，它应该考虑赋予委员会更大的监管权力。
“我听说过很多关于定价滥用的报道，但我一直对缺乏愿意出庭提供证据的案例感到沮丧，”马菲先生说。“我们能做的事情非常有限。”
我来翻译一下上面这段话的意思：拜登说运价太高了，你要管管。FMC主席说我管不了，除非你给我更大的权力。哈哈，笑死了~~
运费咋这么高？要调查！
德国集装箱船运营商Hapag-LloydAG的发言人NilsHaupt表示，运力出现瓶颈是由仓库、码头和配送中心的空间短缺造成的。“运营商正在尽最大努力应对这一问题，花费数百万美元增加运力，”他说。
对于每年进口七个集装箱的Hudson+Bleecker的Siddiqui女士来说，当务之急是为额外的五个集装箱寻找空间，以达成“将她的产品出售给美国奢侈品百货连锁店”的交易。她说，运输成本现在占公司收入的30%到35%，从疫情之前的15%到20%。
她说：“我们需要十几个集装箱来跟上我们的新货量，但除非支付可能让人破产的运费，否则就别指望这些集装箱了。”
时间就是金钱，我的损失谁来赔？
山雨欲来风满楼啊
难吗？难！都难！中外都一样。
并且，——看出来了吗？：
小企业主难：货物不加钱运不出去，加了钱就破产！
货主难：我的货物进不来，只能喝西北风傻等着，干着急没办法！
航运商难：运力太少了！我腿都快跑断了还是跟不上！
联邦海事委员会（FMC）难：让我去管管航商，我就这么点权力怎么管？！
拜登也难：运价高能赖我吗？都骂我干嘛？！
那怪谁呢？
嗯，你说呢？
“美人卷珠帘，深坐蹙娥眉。但见泪痕湿，不知心恨谁！”
——无解。
