近日，国际能源署（International Energy Agency，简写“IEA”）表示，今年剩余时间的石油需求前景将大幅改善，但这是否意味着油轮需求上升，还要取决于库存减少的速度。
最新的石油需求数据显示，油轮市场的前景将有所好转。但IEA预计，原油价格上涨将在第三季度引发至少十年来最大规模的原油库存消耗，进一步抑制海运出口。
IEA在其最新的石油报告中表示，“OPEC+的僵局意味着，在达成妥协之前，石油产量配额将维持在7月份的水平。随着需求从去年疫情引发的暴跌中反弹，石油市场将大幅收紧。”
石油输出国组织（OPEC）与俄罗斯之间关于是否增产的谈判陷入僵局，导致7月的原油价格升至三年高点，导致出口增长大幅放缓。这使得5,500多艘超过24,000载重吨的原油和产品油轮的运价前景更加黯淡。
由于运输燃料需求增长低于预期以及OPEC长达一年的减产，导致石油出货量下降，公司过去9个月的盈利一直处于停滞状态。
尽管IEA表示本季度的石油储量将达到10年来的最高水平，但该机构并没有提供任何数字预估。
据Lloyd's List Intelligence数据显示，IEA估计6月份全球原油需求每日激增320万桶，达到9680万桶/天；而在全球范围内，1731艘超55,000载重吨的船舶的油轮运输量为4902万桶/天，与5月份相比，增加了75万桶/天。
据了解，上月来自中东海湾的476艘55万载重吨油轮的船运量为1850万桶/天，是5个月来的最高水平。中东海湾6月的出口量比5月高出10万桶/天，相当于增加了15艘油轮。额外的出口不足以减少油轮供过于求的状况，目前高昂的燃油价格进一步压低了通往亚洲基准航线的平均月收入。
从波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）的数据来看，7月份从中东海湾向中国运送200万桶原油的超大型油轮的定期租金是2017年以来的最低价格。
IEA估计，在7月至9月期间，全球石油需求预计将环比增加330万桶/天，第四季度将再次增加130万桶/天。到今年年底，这将为市场增加460万桶/天的产量。
“这是2019年第三季度季节性增长的两倍多，几乎是2018年第三季度的三倍，因为北方大部分地区放宽了疫情限制并提高了疫苗接种率，这些举措将促进人口流动和社会活动”，IEA表示。
“预计汽油需求将环比增加110万桶/天，喷气式煤油增加83万桶/天，汽油和柴油增加76万桶/天。”IEA在石油报告中还表示，“在6月产量环比增加160万桶/天之后，炼油厂的产量预计将在7月和8月增加270万桶/天，然后在第四季度出现季节性放缓。”
IEA表示，尽管苏伊士以东地区炼油产量达到创纪录水平，但北美和欧洲的炼油产量仍在放缓，这意味着总产量仍将较2018年的峰值水平低260万桶/天，而这一缺口要到2022年才能消除。
据IEA的数据显示，第二季度石油库存总量减少22.5万桶/天，第一季度减少120万桶/天。
IEA预计2021年中国的石油需求将增加120万桶/天，增幅仅次于美国，2022年将再增加51万桶/天。
这对油轮市场来说是个好消息，此前于本周公布的中国2021年上半年贸易数据显示原油进口量下降了3%，降至2.16亿吨。
