近期集装箱船东的疯狂订船，再次引发海事咨询机构对结构性产能运力过剩的前景产生担忧。数据显示，今年上半年订购的集装箱船价值升至过去20年同期水平的近三倍。据 VesselsValue 估计，今年迄今为止，全球市场范围内已订购了约286艘250万标准箱新船订单，总价值约215.2亿美元。这打破了2011年上半年订购的99艘，总价值92美元的订单记录。但与该机构数有出入的Alphaliner表示，2021年上半年，运营商、非经营性船东、投资银行和租赁公司都在全力建造集装箱船，在中国、韩国和日本的造船厂签订的订单超过300艘，运力达到290万TEU，占现有2450万TEU总运力的11.8%。机构预计今年的新船订单记录未来还会随着来自日本网联船务（ONE）、马士基、阳明海运和中远海运、东方海外等班轮公司的待处理订单而增长。倘若这些订单最终成真，集装箱船订单量还将增加100万TEU，这将使占比提升至24%左右。Alphaliner预计，当订单量占比达到25%后，可能在几年内引发结构性运力过剩的情况，从数据增长看，订单与船队的比例已经从一年前的 9.4%上升到目前的19.9%。数据显示，绝大多数新船建造在新巴拿马型船舶领域，其订单数为112艘船舶，价值130亿美元。而在此之前，2020 年订购了32艘船，价值19.7亿美元。
2021年迄今为止，全球集装箱船新造船订单总金额已达215.2亿美元，2020年共建造120艘集装箱船总价值为88亿美元，2019年为106艘船，总机制68亿美元。而在船东数据统计方面，世界最大独立船东塞斯潘（Seaspan）以40艘新船订单，总价值39.5亿美元，总运力60.3万TEU位居榜首；长荣海运以22艘新船订单，总价值28.2亿美元排在第二位；达飞轮船、万海航运和韩新海运（HMM）分列第3-5名。
