就今年上半年的运价而言，油轮市场是航运业目前的最大累赘。船舶经纪人GIBSON在其最新的每周报告中表示，“由于Covid-19和石油价格战，去年上半年可能出现了极端上涨波动，而相比之下，2021年前六个月则相当惨烈，业界见证了过去二十年里闻所未闻的运价最低点。这种极度疲软，近乎已经探底，这也给油轮市场带来了希望，因为最坏的情况已经过去。鉴于疫苗在各大港口的推出以及随之而来的需求复苏，该行业现在的预期比年初要好得多，尽管运费仍然很低。”
Gibson表示，“就需求而言，6月IEA估计2021年的石油需求将增加5.4mbpd，数据显示近几个月海运原油量有所增加。随着Covid-19限制的放松，预计产品需求也将在全球范围内有所改善，尽管由于Covid-19大流行和能源转型导致消费模式发生变化，这可能是不平衡的。同样，这种改善的需求可能会因亚洲和发展中国家的疫苗接种率下降而受到抑制，从而延长了管制时间。”
Gibson补充说：“油轮市场在过去六个月中遭受了打击，VLCC收益极其惨淡，而冬季典型的货运波动是罕见的。由于西北欧、地中海和美国海湾的极端天气条件，阿芙拉型油轮也经历了一些波动，但总体而言，收益与更广泛的油轮市场保持一致。油轮船东将希望进入2021年下半年市场有所变化。”
与此同时，“相比之下，成品油轮的表现更好。大西洋航线受益于今年早些时候的极端天气模式和5月初美国最大的成品油管道运营商遭黑客攻击后，关闭了从美国海湾到美国东海岸的输油管道，进出该地区的油轮运价飙升。在炼油厂关闭/停运和苏伊士运河临时关闭的推动下，苏伊士以东的原油价格在3月底/4月初之前一直保持稳定；尽管如此，近几个月来，在亚洲印度再次出现感染后，原有需求也面临下行压力。”
“另外，监管和环境发展使IMOMEPC76会议同意了一套降低航运温室气体排放的措施，尽管这因缺乏雄心而招致批评。同样，欧盟计划将航运纳入碳排放交易计划(ETS)的细节很快就会浮出水面。这在实践中如何发挥作用以及对船舶贸易的影响将有待观察，但表明在处理排放及其环境影响方面，航运业从咨询转向政策实施，可能会有更多人跟进”。
“对于石油市场而言，2021年迄今为止最显著的趋势之一可能是全球油价的上涨，布伦特原油和WTI原油目前稳稳高于70美元/桶。然而，最终这并不一定表明石油需求强劲，而只是反映了欧佩克+限制产量的能力。虽然欧佩克+成员国最近在同意新的产量限制方面存在分歧，但仍可能进一步推高油价，尤其是在需求继续强劲复苏的情况下。油价上涨可能会支持非欧佩克的生产，特别是在美国，并且有新的证据表明，尽管财政拮据和环境压力不断增加，但这种情况已经发生。国际能源署的估计显示，未来18个月美国石油供应量可能增加1.2mbpd。”Gibson说。
“展望未来，许多人希望石油市场基本面的改善转化为油轮运价的上升。油轮价值正在上涨，VLCC新造船价格达到了2014年5月以来的最高点，废钢价格也达到2008年9月以来的最高水平，这应该有助于老旧油轮拆解，尽管今年迄今为止油轮拆解出乎意料地低。希望Covid-19对石油需求的破坏性影响会随着时间的推移而消退；尽管如此，该行业将继续面临环境和排放方面的挑战。”Gibson最后总结道。
