5月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升6点、2点和2点至142点、157点和88点。5月份，各型散货船新船价格环比均有所上升。
油船新造船价格，除阿芙拉型油船(113-115KDWT)新船价格环比持平外，其余各型油船新船价格环比均有所上升，阿芙拉型油船(113-115KDWT)新船价格为5050万美元，VLCC(315-320KDWT)、苏伊士型油船(156-158KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别环比上升200万美元、100万美元、50万美元和50万美元至9500万美元、6300万美元、4500万美元和3600万美元。
集装箱船新船价格，各型集装箱船新船价格环比均有所上升，其中超巴拿马型集装箱船(13000-13500TEU和22000-24000TEU)、巴拿马型集装箱船(6600-6800TEU和3500-4000TEU)、次巴拿马型集装箱船(2600-2900TEU)和灵便型集装箱船(1000-1100T EU和1850-2100TEU)新船价格分别上升150万美元、250万美元、75万美元、50万美元、50万美元、0万美元和50万美元至1.195亿美元、1.585亿美元、7900万美元、4650万美元、3600万美元、2100万美元和2600万美元。
关于干散货船，有人说干散货航运超级周期刚刚开始，2021年前5个月，全球工业生产快速复苏，干散货船的总需求增长了8.5%。2020年全球钢铁产量仅下降了0.9%，因为中国的增长几乎抵消了世界其他地区的负增长。2021年1-5月，中国钢铁产量持续快速增长，增幅达13.9%，而同期世界其他地区的钢铁产量同样强势上涨，增幅达13.5%。
据了解，今年下半年至明年，全球钢铁产量的这种突破性增长将有所放缓，但原材料需求仍将获得支撑。由于铁矿石和煤炭等大宗商品的价格远远高于边际成本最高的出口商成本，因此未来几个月需求方面的变化对于干散货运输来说并不那么重要，未来海运贸易的增速将取决于出口商提高产量的速度。
