印度新冠疫情形势严峻，全球航运业连带受到冲击。疫情笼罩之下病例激增，各地港口码头不得不收紧防疫措施。
修船业成为本次印度疫情冲击下的重灾区。“现在整个舟山的外轮修理厂每天都在和船东解释，为什么船不让进。”
海上“围城”、境外输入、本土新增，进一步加重了国内各地做好港口码头防控疫情的压力。
“如果疫情持续到6月底，（这段时间）修船接不到新订单，那么一直到8月份，我们都会在停工或半停工的状态。”
4月30日，舟山市经信局就此事向各国际航行船舶修理企业发布了一则通知，要求对船员换班和航行轨迹做严格审查。5月8日，各企业被告知，暂停审批的修理船舶订单名录范围增至11个国家，包括途径或有船员换班的船只。
5月19日，新的政策又来了——要求提供国内上一港口的核酸检测证明，方可提交相关部门审批。
“今年以来已经经历了三次调整，2月、3月、4月底各一次。”
新政策到6月28日会经过评估后再进行调整，但船东已经暂时对舟山的修船厂失去信任。
“给船东两个方案，一个是尝试找其他港口提供核酸检测报告，另一个是取消订单去别的船厂。”
船东的损失肉眼可见，而这些也都需要加入对船厂的索赔条目之中。张志涛解释称，修船是一个大工程，就算7月初确定可以重新接单，修船厂至少要到8月底9月初的时候才能开工，所以防疫影响的不仅仅是两个月，而是全年。
现在外轮进来的路被堵住。目前，舟山地区已损失240艘船（的订单），直接经济损失超过15亿元。”
2020年，舟山市修理外轮达到1900艘，产值53亿元，同比增长20%。
“只能等政策放松”
“当地政府其实挺为企业着想，有什么难处也会尽量向上反馈，一些部门也知道（疫情）对船舶修理行业带来的影响，但我们希望疫情反复之下，有更能落地的措施”。也有一些船厂表示，提出了一些建议，希望舟山与其他港口的防疫政策方案相统一，政府相关部门表示理解，不过截至5月31日，上述政策暂无变动消息。
“通俗来说，并不是把港口都封掉，而是会选择性开放”舟山市外宣部门负责人在谈起防疫政策时向记者表示，“防疫是头等大事，符合条件的船舶就可以审批通过，来自高风险地区或人员换班不满足要求则不能停靠，需要根据每艘船的具体情况具体分析。”
“目前正处于防范疫情反复的特殊时期，作为执行部门必须严格按照市政府新冠疫情防控指挥部的要求落实到位。”
“我认为在这一方面舟山是做得比较好的，无论是政府还是企业，都以最严的态度防控疫情，所以我们不会把门一关了之，如果全部关了，就会对产业造成影响，对地方形象也造成影响。”上述人士说道，有序、受限是应对疫情缓急时的基本思路。
根据目前的规定，“在11国（后新增3国）规定之外的入境船（国外卸完货进入中国）必须在中国境内舟山以外地区做核酸检测（国外核酸检测一律不批），并且全部为阴性的，可以批准进舟山船厂；在11国规定之外的入港船（国内卸完货进入舟山）必须在中国境内舟山以外地区做核酸检测，并且全部为阴性的，可以批准进舟山船厂”。
“不仅如此，不管是入港船还是入境船，一律不允许在舟山区域（含舟山船厂码头以及舟山海域锚地）做核酸检测，只允许在中国境内舟山地区以外的地方做核酸检测。”张志涛补充道，换班满足28天的船员同样要有在中国境内舟山地区以外的地方做的核酸检测报告。
据记者了解，因货轮船员与本土卸货作业人员不直接发生接触，故国内从南到北的卸货港口均不做核酸检测，这也意味着，修船厂几乎拿不到检测报告，也就无法让船只进厂。
舟山市经信局相关知情人士表示：“船企的困难我们也知道，情况是这么个情况，我们也希望国外船东到舟山来修船，但疫情变化很快，目前必须服从防疫大局，现在海上防控压力很大。”
事实也确实如此，地方政府有地方政府的巨大现实压力和全局把控要求，企业有企业的难处。
在这样的情况下，相关部门也正在想法设法帮助企业渡过难关，上述人士称：“我们在执行防疫政策的前提下，也正积极向上级提供建议，尽量能够让一些符合条件的国际船舶到舟山来维修。”
