受疫情影响，盐田港暂停了五天的集装箱出口，5月31日零点，盐田国际集装箱码头重新恢复接收ETA-3的出口货柜。然而港口作业速度全面减缓，盐田码头一线作业工作人员需接受长时间隔离。拿到阴性证明后，才能再度回到码头工作。
盐田港作为全球最大单体集装箱码头、承担着中国对美贸易1/4货量。显然，盐田港船期严重延误，使得集装箱装卸往返周期拉长数倍，集装箱短缺问题或将更加恶化，同时船舶的跳港导致大量华南货物涌向周边的蛇口港和广州南沙港。
据反馈，广州南沙港被汹涌的货物攻陷了，出现史无前例的排队长龙，有货代表示，南沙拖车，至少需要提前5天排队。。目前出现部分不法分子代他人预约并收取费用，对盐田港预约进港管理秩序造成不良影响。针对该现象，深圳警方已迅速拘捕相关人员，并处以行政拘留等处罚。
中国枢纽港盐田上周的关闭，给本已断裂的供应链又增添了一层混乱，导致来自亚洲的集装箱运价进一步飙升。虽然深圳港的出口业务周一正式恢复，然而，在码头卸货仍然“几乎不可能”。
总部位于英国的无船承运人Westbound Logistics物流公司3日对客户表示:“到目前为止，各航运公司计划停靠盐田的船都被取消了。积压在港口、周边道路和郊区的集装箱数量惊人。”该货代表示，仍在努力了解航运公司计划以及如何处理积压的货物。
与此同时，根据波罗的海货运指数(FBX)的数据，亚洲到北欧的现货利率本周又上涨了11%，达到每40英尺10492美元。这比去年同期高出了惊人的533%，而这条航线上的托运人仍在支付比这高出很多的保费，以确保设备的安全，并获得一定的运输保障。
Westbound表示:“由于集装箱设备的诸多问题，中国任何港口的运费在最终开航前都是固定不变的，然而盐田现在给整个费率，特别是盐田本身的整箱和拼箱货物费率增加了进一步的不确定性。”
FBX地中海板块本周仅上涨1%，至每40英尺10241美元，仍然比一年前高出了约400%。华盛顿州Jon Monroe咨询公司的门罗表示，在跨太平洋航线上，陷入困境的托运人“情况只会越来越糟”。他表示，进口商已开始推进订单，以便有更多时间将产品推向市场，现在开始根据利润率优先考虑产品。
除此之外，6月1日，从亚洲到美国的货主还受到了来自航运公司的又一轮GRI的打击。此前已有报道称一些跨太平洋航运公司将每40英尺费率提高到2000美元以上，除此之外，托运人还必须支付数千美元的附加费用，以确保船上的设备和舱位。
本周，从亚洲到美西的FBX运价指数上涨了3%，达到5560美元/40英尺，至美东上涨了2%，达到7521美元/40英尺。与12个月前相比，该航线至美西和美东的即期运价分别上涨了154%和161%。
运力紧张和加息蔓延也对大西洋两岸的航运公司造成了影响，此前正常稳定的航线起初似乎没有受到其它航线问题的影响。
迫切需要运力的航运公司将一些跨大西洋船只重新部署到其他利润更丰厚的航线，不可避免的影响是运费飙升，因为货主在美国消费者强劲需求的背景下争夺舱位空间。事实上，自3月底以来，从北欧到美国东海岸的即期运价飙升了约100%，目前的FBX指数为每40英尺4286美元。这条航线上的承运人也迅速在这里引入了保费，这为目前集装箱班轮服务增加了的巨额利润。
