盐田港是世界上最繁忙的港口之一。该港每周至少要为100艘船提供服务，但由于五月末广东省新冠疫情的爆发，已部分关闭了一周的时间。有关数据显示，盐田港2020年的总集装箱吞吐量为1334万TEU，所以，该港现在的状况很可能进一步打击本就脆弱不堪的全球供应链。
马士基和赫伯罗特等集运公司均已发布声明说正在更改船舶航线，以尽量减少盐田港对运输的干扰。马士基已暂停盐田国际集装箱码头（IYICT）西部港区的所有船舶挂靠，恢复日期将另行通知。
根据5月27日盐田港的官方通知，5月31日00：00起盐田国际将恢复接收进港重柜，但只接受船舶预计到港日期前三天内的出口重柜，此措施实施时间为5月31日至6月6日。
5月31日，由于盐田港和蛇口港所在地深圳的确诊人数继续增加，马士基再次发布声明，称情况“持续恶化”。
部分业务的关闭以及消毒和检疫措施导致盐田国际集装箱码头（YICT）堆场的集装箱越来越多。在主要用于卸货的东部码头，由于工人数量减少，“生产力已经低至正常水平的30%”。
马士基表示，预计未来一周内，盐田港的码头拥堵和船舶延误可能会持续七到八天。
除此之外，相关航线上的运价似乎也受到了一定程度的影响。
目前，亚洲到北美西海岸的运价比去年同期增长了236%。亚洲到北美东海岸则增长了190%。这还不包括美国和全球进口商支付的溢价费率和其他费用。美国的出口商表示，他们为每个集装箱需要至少支付17,000美元的运输费用。
一位不愿透露姓名的进口商说：“我的运费上涨了300%，除此之外，由于舱位非常有限，所以我还不能保证我的货什么时候到达。”
蝴蝶效应
盐田港处理深圳向美国和欧洲出口量的近90%，100条航线都有可能受到此次停业的影响。欧洲对北美的出口，跨太平洋以及远东-北欧贸易路线上都可能发生更多的延误。
航运分析师LarsJensen表示，全球的托运人，而不仅是中国的托运人应该重视此次拥堵，中国的任何一个集装箱港口发生疫情大规模爆发都有可能将当前港口拥堵和集装箱短缺问题的解决日期推迟到明年。
毕竟，世界是完全连接的。（本文有删减）
