近期，由于印度疫情持续不下，不光印度船员成为船公司和港口的“靶子”，前往印度的航线也为业界谈虎色变。最近就接连发生了多起公司派船员前往印度，而船员集体“撂挑子”的冲突和纠纷事件。
业界人士也开始探讨，究竟该如何处理船员和船公司之间的这种矛盾？如何在效益最大化、成本最低化的情况下兼顾双方诉求？因为这不单事关当前解决问题的现实需求，毕竟就目前来看，全球疫情在短时间内速战速决似乎已经不可能了。所以，探讨这个问题，还事关一旦出现下一个“印度”该如何更好处理船公司和船员之间这种矛盾。
我们先来看看一名准三副糟心的真实经历...
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近日，一名刚刚休假不到一个月的船员，突然接到公司主管的电话，公司主管在电话中表示，想再次安排这名船员上一艘大散货船。
这名船员心里是有些抵触的，因为疫情原因换班不畅，该船员在船上整整干了14个月，从刚上船时的懵懂卡带，到下船时候已经是一名能纵横驾驶台熟练操舵的水手了。
公司主管说，这艘散货船上现在急需一名带三副证书的水手。这名船员有些摸不到头脑，什么时候水手还得需要三副证书了？这名主管接着说，船上三副还有4个月左右休假，届时机会不错，准备安排他接班三副职务。
虽然说今年船员短缺严重，尤其是三副三管尤为紧缺，不乏有持有证书直接上岗的三副三管。但是这名船员还是有些顾虑的，虽然对三副岗位充满了向往，但总归来说在上一艘船上基本是实习，自己感觉所学知识有所欠缺，直接干三副心里有些不踏实。
但公司主管说，这次机会难得，而且大散货船的航线也比较简单，所航行的国家和港口比较固定。在公司主管的劝说下，这名船员心想年轻多学习也好，况且自己也打了第二针疫苗，于是就准备上船。
经过公司简单安排，这名船员和其他几名船员一同在国内港口登船，开始了新的航海生活。该轮前两个航次是澳大利亚装铁矿到中国北方港口卸货。第二个航次卸货完毕后，船长告知第三航次继续开往澳大利亚装货，卸货港待定。
然而几天后，船员被紧急集中到驾驶台。在驾驶台上，船长严肃地告诉船员们，收到了最新的租家航次指示，这艘散货船本次在澳大利亚装货，然后卸货港口是印度。船长表示，船还有10多天抵达澳大利亚，请大家在这期间认真考虑下，将真实的想法和顾虑说出来，是否准备前往印度卸货，然后由他将意见汇总反馈给公司。
此后在船驶往澳大利亚的途中，船长疾呼每天召集船员到驾驶台就这个问题开会，然后将相关图片和视频发给公司，同时还写了多封拒绝去印度卸货的联名信，全船签字后发给公司，请公司考虑接下来的航次任务。船员们甚至还准备了决绝前往印度的条幅以及红色的油漆等等。
舷外音—— 而在这期间，这名船员也私下发信息给当初打电话给自己的公司主管，询问如果拒绝去印度会安排船员们在哪里换班。因为澳大利亚换不了班，而印度船员压根儿不敢下船。这名公司主管现在正因为这个事情焦头烂额，因为船东正一个电话接一个电话的打给派员公司，希望做做船员们支持配合租家，而船员这边拒绝去印度的态度也很坚决。
在到达澳大利亚锚地的前一天，船东方面还没有给船员们明确的答复是否印度。于是船长再次召集大家到驾驶台，并要现场和船东视频连线，要求船东给予明确答复，并表示如果船东不给明确答复，现在开始停车不进港不装货。
没办法，最终船东同意该船不去印度卸货了，安排22名中国船员全体休假！ 第二天船员们被告知，在澳大利亚医生上船给大家做核酸取完样，船装货结束后绕航去新加坡锚地，在新加坡锚地将停留两天，并安排22名中国船员全体休假，接班的为菲律宾船员，希望大家提前做好准备。
新加坡锚地，接班的22名菲律宾船员到船开始交接工作... 船上的22名中国船员，终于下船了。 而与此同时，这名船员在船提职三副梦想也彻底破灭，整个事件跌宕起伏、一波三折，令人非常唏嘘。业界也不免思考，这种情况责任究竟在哪一方？该如何破解？
首先，从船上船员们的角度来说，业界普遍认为他们其实也没有错。诚然现在印度疫情严峻，船员有各种担忧是可以理解的：一方面毕竟船上医疗条件有限制，一旦不幸感染将很难得到及时的治疗；另一方面，各个国家/地区对境外输入人员的接纳政策不同，不乏一些船员感染后被拒绝入境接受治疗的情况；与此同时，因为当前很多国家/地区禁止严格限制访问过印度的船只，船员换班面临很大阻力。综合考虑各种风险，船员们拒绝去印度其实也无可厚非。
其次，从船东和租家角度来说，安排船员去印度的航次任务似乎也不能说有错。众所周知，由于航运市场的不确定性，很多船东和租家签订的租船合约都是长约，有的是疫情之前签署的。面对突如其来的疫情爆发，这种情况下，相信船东和租家也是措手不及，短时间内难以拿出让双方都能接受的方案。特别值得一提的是，自从全球爆发疫情以来，到目前为止，还没有任何一个国家被国际组织定义为“疫区”或者“unsafety port”——而这，也不免给相关利益方的争执纠纷埋下了伏笔和空间。
鉴于此，笔者就这个问题谨提出以下建议
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一是，船员公司在安排船员上船之前，应和船员充分沟通本轮航线以及去印度装货的可行性，因为船员有知情权，有保护自己利益的权利。各种敏感问题需要提前沟通谈妥，毕竟一份合作是建立在双方互相认可和信任的基础上的。
二是，作为船员，如果对某些条件明确不能接受或妥协的，也尽量和公司提前说明，比如说本人不接受印度航线船舶服务等等。相信事前的沟通，有助于减少此后的相关纷争。
三是，船东和租家在选择印度航次任务时，应充分考虑船上船员的顾虑和担忧。诚然现在印度航次任务租金诱人，然后一旦“中招儿”，相信后续无休止的处理也会让各方头疼不已。如果航次任务一旦确定去印度且得到了船上船员的支持，船东应和相关方把所了解的信息第一时间和船上分享，指导船上做好疫情防控工作，疫情防控物资应该做到应上尽上，充分听取船上的意见，毕竟一线船员是疫情防控的主力军。
以上建议，希望起到抛砖引玉的作用，引发业界就这个问题妥善解决方案的进一步思考和探讨。
写于6月20日晚
