中国南方爆发了新冠疫情，再加上世界经济的迅速复苏和集装箱的短缺的原因，运输成本飙升，从而可能加剧通货膨胀，并导致全球货物短缺。
周三中国大陆报告了21例新的冠状病毒病例，其中15例发生在重要的工业省份广东省。
目前，广东省已经有150例，且大部分发生在广州市，封锁措施已导致该市大型港口严重中断。邻近的深圳单独爆发的一例也加剧了这一问题。这两个港口是世界第三和第五大港口，因此供应链的运输成本急剧上升。
据德鲁里航运公司称，从上海海运一个40英尺的集装箱，目前的成本为创纪录的10,522美元，比去年高出近300%。
在中国这个“世界工厂”，工厂成本在5月份已经上涨了9%，这是十多年来的最高涨幅，原因是随着全球经济的重新开放和供应链的故障继续被消除，需求迅速反弹。
金融市场还对通胀上升感到担忧，美国经济以极快的速度从疫情引发的衰退中复苏，上月美国消费价格指数(cpi)的增长速度是2008年以来最快的。
商品需求的增加帮助推动了从食品到汽车和家庭用品等一切商品的价格上涨。
投资者认为，美联储可能将不断上升的通胀视为一个信号，表明它必须开始收紧其庞大的货币刺激计划。
珀斯伊迪丝考恩大学(Edith Cowan University)商学高级讲师、供应链专家Flavio Romero Macau表示，中国的码头停工通常不会是一个严重问题。但结合其他因素加在一起看，随着航运公司收回成本，制成品和大宗商品的价格可能在未来3至5年大幅上涨。而且这种上升在未来三到五年内将是永久性的，因为托运人必须收回成本。”
在中国最近一次的新冠疫情爆发前，也已经开始出现运力紧张，集装箱短缺加上今年3月Ever Given苏伊士运河的拥堵事件，对市场来说更是雪上加霜。
广东的一些港口，包括盐田、蛇口、赤湾和南沙，已禁止船舶在没有提前预订的情况下进入港口，并且只在船舶抵达前三至七天内接受出口集装箱的预订。
各大航运公司已经就船舶延误、港口停靠时间表的改变以及完全略过某些港口这些可能性向客户发出了警告。 全球领先集装箱航运公司马士基(Maersk)表示，盐田码头预计的延误时间从此前的14天延长至16天。
Hapag-Lloyd通讯主管Nils Haupt称：“中国最大的港口之一已经基本关闭了近三周，有一些泊位在运营，但远远不够。船舶正被转往香港等其他港口，但这不足以解决积压的问题。”
Romero说：“新冠肺炎疫情后，经济复苏如此之快，人们疯狂地在电视、游戏机、汽车等产品上消费，整个系统失去了平衡。新冠疫情造成了一个大难题，需要很长时间才能解决。”
