在MEPC 76会议的最后一天，国际海事组织通过了一项禁止在北极地区使用重油(HFO)的禁令，这一禁令遭到了环保组织的广泛批评，称该条例存在漏洞，许多船只将在没有足够监管的情况下继续航行。
6月10日至17日举办的MEPC 76通过了《防污公约》附则I修正案(新增法规43A)，在2024年7月1日及之后，禁止船只在北极水域使用和运载HFO作为船用燃料。
从事保障船舶安全、搜救行动的船舶，以及专门从事防备和响应海上溢油事故的船舶，将获豁免。自2029年7月1日起，符合某些有关油舱保护建造标准的船舶也将需要遵守该规定。
在2029年7月1日前，海岸线与北极水域接壤的缔约国可暂时放弃对悬挂其国旗的船舶在其主权或管辖权水域作业的要求。
这一系列豁免将意味着在2029年年中才能全面禁止HFO，环保组织清洁北极联盟(Clean Arctic Alliance)表示，这相当于“持续支持北极污染”。
“在MEPC 76大会上，国际海事组织及其成员国未能争取到急需的时间来制定必要的快速行动，以减少北极地区日益增加的温室气体排放，这一温室气体是一种强有力的气候影响因素——航运炭黑”，清洁北极联盟首席顾问Dr. Sian Prior说道。
“如果将全球航运业比作是一个国家，它将是世界第六大温室气体排放国。然而，随着各国政府公布了它们的国家自主贡献预案，航运管理机构国际海事组织采取了一些措施，这些措施对于解决气候危机造成的混乱几乎没有任何作用——无论是在北极地区、对于小岛屿国家，或是世界各地”，Seas At Risk高级政策顾问John Magg说道。
“到本周为止，国际海事组织制定的任何行动都不会在这个十年里给北极环境带来任何缓解，如果没有“这个十年”的帮助，北极可能会消失。对北极最有帮助潜力的行动是立即减少海运中的黑碳排放。这次会议本来要讨论北极的黑碳问题，但现在却被推迟到了MEPC 77，损失的时间越多，造成的损害越大”，太平洋环境组织的代表Mellisa Johnson在会上说道。
