6月18日，上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数，其中，上海出口集装箱指数（SCFI）3748.36点，创出历史新高，相比上周上涨44.43点，涨幅1.2%，相比去年最低点818点，大涨358%。同日公布的中国出口集装箱指数（CCFI）为2526.65点，也创出历史新高，相比上周上涨84.08点，涨幅3.4%，相比去年最低点834点，大涨203%。
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中国港口协会5月重点监测数据显示，港口吞吐量保持较快增长。分业务板块来看，集装箱方面，八大枢纽港口集装箱吞吐量较2020年5月增长11%，较2019年同期增长7%。5月外贸箱量同比增长14%，内贸增长3%。
点评
去年八九月运价飙升之时，海运市场已经在高呼“运价正在变得疯狂”“破纪录了”，而如今，海运价格仍在不断突破原先的纪录，一箱难求、价格上涨成为今年海运业的常态。这主要是由于目前全球集装箱货运市场供需失衡所致。一方面，主要国家产能恢复以及大规模刺激政策的出台推动全球经济活动回暖，加之全球线上消费的兴起和跨境电商的迅速发展，使国际货运需求增加；另一方面，部分海外地区采取的防疫封锁措施导致集装箱生产中断，部分港口面临停工、招工难和拥堵等情况。而今年3月发生的“苏伊士运河”事件，使这一问题雪上加霜。此外，大宗商品价格上升及行业对全球供应链中断的担忧引发的大规模囤货行为也加剧了国际航运紧张等，国际航运成本随之上升。当前，全球飙升的海运价格显示出外贸需求旺盛，但海运不畅的情况或对出口运输形成一定阻力。一方面，原材料价格上涨、人民币升值、海运价格高企的三重压力显著提高了外贸企业的经营成本，抑制了中小企业的接单热情；另一方面，面对当前海运不畅，港口拥堵，发货时间延长，集装箱短缺等问题，部分出口商也面临着有单不敢接，有货发不出的问题，进一步加剧了出口运输的阻力。对于未来海运价格走势，市场普遍认为，由于海运体系内已无闲置运能，短期运费上涨仍有较强的韧性，或将再超预期。受运费上涨打击最重的是玩具、家具等低价产品的制造商。当前，已有一些制造业外贸厂商设法缩短零组件供应链以降低成本，更有欧洲厂商改用卡车从中国运送汽车零件、自行车及电动滑板车等。
