番茄酱又回来了！监督“大西洋”轮装货的船长张建华已十几年没有见到这种货物了，今年番茄酱回归，第一单就运了1.3万多吨。
张建华是中波轮船股份公司调度室主任，曾长期在中欧航线担任船长。他回忆说，2000年后，随着全球航运业集装箱运输市场的发展，番茄酱、木板、钢材等散杂货物通过“散改集”，告别了散货船，登上了集装箱船；另一方面，随着中国制造的崛起，中波公司的多用途重吊船从以往出口散杂货物，进口成套设备、大型工程设备，转而变为从中国大量运出“高大上”设备，进口散杂货物。
然而，新冠肺炎疫情却改变了航运业的历史进程，由于世界各地的港口不断有工人感染新冠肺炎，导致码头作业效率低下，进而影响了集装箱船与集装箱的使用和流转效率，使缺运力和缺箱成为卡住全球集运市场脖子的两大难题。为了能够及时出货，许多集装箱货物又通过“集改散”，重新登上了散货船和多用途货船。
“公司的多用途货船自备吊具，对码头要求较小，去年下半年，许多客户就向我们咨询能否承运他们的货物。我们经过准备，自今年春节开始，推出了专门的‘集改散’服务和集装箱专班服务，前者为客户提供‘集改散’解决方案，后者利用多用途货船的甲板来运输货主的自有集装箱。”中波公司航运部大客户经理李清逸告诉记者。
数据显示，通过两项新服务，今年前5个月，企业运输的吨袋、钢材、胶合板等散杂货物总量同比增长逾50%，运输的集装箱数量更是同比翻了4番。
李清逸介绍，由于苏伊士运河堵塞导致大量货物积压且部分货船被迫绕行，再加上新冠肺炎变异毒株在一些国家肆虐，集运市场运力紧张程度比去年下半年更加严重。集装箱运输市场供不应求，客户转而寻求其他解决渠道。“近两个月真的特别忙，客户电话不断，我们经常左手拿着座机，右手拿着手机。”为了应对这种情况，企业一方面通过优化货物的装载方案，把公司旗下30余艘船的舱容利用到极致；另一方面通过租船增加运力，并与其他散货船公司合作，共同提供“集改散”服务。
中波公司成立于1951年6月，由中国和波兰政府合资创办，是新中国第一家中外合资企业。近两年，企业重点开拓长三角环保装备领域，特别是风电装备制造业的客户，助力中国设备走到“一带一路”沿线国家去，为这些国家提供清洁能源。
“就像瓶子装满了石头后，还能再装沙子和水，疫情之下我们的客户群得到拓展，船舶货舱利用率进一步提升。”公司一位高管表示。当下，全球集运市场供需失衡的景象又为中波公司带来了新的思考，他们正在研究未来市场恢复正常后，继续保留“集改散”业务和集装箱专班服务的可行性。
