集装箱和干散货航运业似乎都在打破新纪录，集运公司和干散货船东们享受着创纪录的高利润，本文将介绍目前全球航运业已经打破的一些记录。
疫情强化了亚洲的航运主导地位
在中国迅速从疫情中复苏的过程中，其干散货进口量已升至历史最高水平，在基础设施的大力刺激和高谷物需求的推动下，许多干散货进口需求激增，达到历史最高水平。
铁矿石也如此，今年前5个月进口量达到了4.718亿吨，较2020年初增加了2650万吨，比2019年创下的前5个月的纪录也高出了2440万吨，当时的进口总量为4.474亿吨。
中国对铁矿石的需求创下新高，是因为中国的钢铁产量和价格创下新高，4月份达到9790万吨，今年前四个月，虽政府曾表示要以减少污染为目标控制年产量，但中国钢铁厂生产了3.746亿吨钢铁，比2020年同期增长了15.8%。
钢产量只是大规模出口产品的一部分，中国的工业生产和制造业表现也十分强劲，在今年年初大幅提振了出口，因为发达国家，尤其是美国的消费者正大肆购买中国生产的商品。
欧洲航线比以往任何时候都贵也更不可靠
尽管亚洲出口最强劲的增长来自于对北美的贸易，但远东到北欧的贸易也同样火热，这条航线的运价有史以来首次突破了10,000美元/ FEU大关，预计在下周公布的月度中期运价上调(GRIs)时，还将进一步上涨。
今年到目前为止，远东至北欧的平均运价为 8,224美元/ FEU，高于2017年至2020年期间1489—2187美元/FEU 的年平均运价。
尽管与2019年疫情前相比，2021年前4个月的贸易额仅增长了1.0%，即增加了不到6万个标准箱，但供应链危机、集装箱运输面临的全球压力、设备短缺和苏伊士运河堵塞、中国主要港口因疫情封锁等都是导致运价上升的原因。
尽管一些托运人不得不支付创纪录的高运费，但更大的担忧是可靠性。虽然托运人正在支付数千美元的附加费，往往也不足以在已经订满舱位的船舶上确保舱位。
北美、南美和非洲的新纪录
回到干散货领域，铝土矿是非洲最大的出口产品之一，到2020年，仅几内亚出口的铝土矿就占全球海运的一半以上。自今年年初以来，这一数字也创下了历史新高，今年前四个月达到2920万吨，略高于2020年前4个月创下的2900万吨的纪录。
几内亚铝土矿的最大买家是中国，已购买了1970万吨铝土矿。尽管这一数字较2020年有所增加，但并未创下历史新高，因为2019年前4个月几内亚对中国的铝土矿出口达到2020万吨。
然而，更广泛的干散货行业相对孤立于占主导地位的几内亚到中国贸易的积极和消极发展，因为大部分货物是由专门建造和长期租赁的船舶进行的。
在南大西洋彼岸，巴西4月和5月的大豆出口是有记录以来最强劲的两个月。在这两个月里，海运出口量都超过了1630万吨，高于2020年4月创下的1480万吨的纪录。
今年前四个月，北美集装箱进口量增长了33.6%，达到1090万标准箱，北美从远东的进口量占了进口总额近70%，与去年相比增长了45.0%，这是因为消费者对远东制造产品的需求达到了历史新高，以及政府的刺激措施让消费者掏空了腰包。
远东至北美的贸易额也比2019年前4个月增长了31.4%，即增加了180万个标箱。这意味着，与2019年的需求相比，今年前四个月需要额外120艘满载15,000TEU的集装箱船，这些需求不仅需要承运人来满足，在港口和内陆的供应链都要及时作出反应，事实证明，后两者在美国尤其成问题。
与2019年同期相比，2021年前4个月额外的运输需求中有近60%是由美国进口带动的，全球进口量总共增加了360万个标箱，其中美国占了210万个标箱。如果不考虑美国进口，增速将从6.7%降至3.3%。
跨太平洋往返运输的空箱量创下纪录
由于集装箱进口量创历史新高，而美国的出口仍难以达到疫情爆发前的水平，往返太平洋两岸的空箱数量的增长速度，甚至超过了进口额的增长速度。
与2019年前4个月相比，美国西海岸的空箱出口量增加了62.5%，290万个空箱被装到船上运回，打破了历史记录，比装货的出口箱量多了1.8倍。这些空箱子正以最快的速度被运回亚洲，因为亚洲出口商在等待它们的返回，以便再次投入到运输中去。
与干散和集运相比，油轮运输相对黯淡
与干散货和集装箱运输业不同，油轮运输去年赚了钱，目前在承担全球石油需求下降的影响。事实上，中国作为世界上最大的原油进口国，今年前5个月进口了2.205亿吨原油，而2020年的进口量为2.156亿吨。
尽管创下了历史新高，但与前几年接近10%的增长率相比，已经明显放缓。相反，与2020年前5个月相比，中国的原油进口量增长了2.3%，随着时间的推移，由于油价战争的原因，进口量不太可能继续增长，去年6月和7月，中国原油进口量达到每月5000万吨的峰值，但今年的进口量不太可能达到这个水平。
