德国大型批发商Lekkerland通过邮件告知一批即将入职的新员工，报到的时候先带上私人的笔记本电脑。公司为员工们订购的一批联想笔记本，现在还和集装箱一起，滞留在苏伊士运河上。
因为苏伊士运河拥堵事件，4月份到德国港口的集装箱船大幅减少，而为了追赶物流进度，一大批箱船进港又将港口堵得水泄不通。加上工人罢工、防疫限制，各大港口的延误时间一再加长。
在去年圣诞前，全球主要港口平均延误时间43小时。今年1月份，港口平均延误时长已经来到129个小时。
汉堡港集团市场业务负责人Axel Mattern表示：“延误是现象级的，苏伊士拥堵后，4月船只是少了，但紧随而来的就是一次高潮！”目前三个货运码头尽是集装箱船舶，它们本该更早到来，却一起姗姗来迟。
汉堡港Buchardkai集装箱码头受苏伊士运河事件影响严重（图片来源：imago images）
对于汉堡港来说，工作不只是将集装箱从船上卸下那么简单。他们还要将集装箱换装到铁轨上。2021年第一季度，有一半的到港集装箱——140万个集装箱，通过货运班列运输到内陆腹地。
要论苏伊士运河事件的影响，汉堡港可算是受直接影响最大的港口之一。事件主角之一——“长赐号”原本也会在汉堡港停靠，东北亚地区是汉堡港集装箱码头最重要的市场之一，每年抵达汉堡港的集装箱中，有1/3会穿过苏伊士运河。
在欧洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集装箱船因运河封锁如今才到港，都在排队，距离卸货还遥遥无期。相比之下，汉堡港可能好一些——50艘船舶到港。
今年一季度，汉堡港、安特卫普港、鹿特丹港的集装箱吞吐量，同比增长分别为1.8%、2.3%和4.5%。汉堡港吞吐量达到220万TEU。图片来源：德国《商报》
德国的大进口商却没有因此好过多少。零售集团Aldi Nord和Aldi Süd表示自己订购的季度促销商品迟到了。竞争对手Lidl则在担心非食品区出现补货空档。
家居装修连锁商包豪斯（Bauhaus）已出现木材、金属等原材料和电器产品短缺。同类型的建材连锁Hornbach受到打击也很严重。据称，在苏伊士运河拥堵后，400艘无法前行的集装箱船里，有相当多供应Hornbach的商品，空调、阳台地板、遮阳棚、天然石材、花园家具和花园游泳池。此外，被埃及当局扣押在苦湖的“长赐号”上，还有15个Hornbach的集装箱。
德国建材零售市场排队长龙（图片来源：德新社）
有人吐槽说，疫情加上一系列黑天鹅事件，供应链岌岌可危，全球化的前景受到威胁。可现实是，汉堡港的吞吐量正在攀升，他们最近新发布的数据，仅3月份，汉堡港来自中国的进口货物量就增长了16%。
港口拥堵，货物延误，无碍集装箱运价市场的风起云涌。上周，Freightos的波罗的海指数（FBX）显示，亚洲-美东线路集装箱运价从7,477美元/40尺箱降至7,358美元/40尺箱，北欧-美东、亚洲-美西的运价也有不同程度的下调。
但行业普遍认为，这只是暴风雨前的宁静。
亚洲-北欧现货价格来到9,871美元/40尺箱，涨幅9.1%。
亚洲-地中海价格达到10,214美元/40尺箱，涨幅6.1%。
德鲁里（Drewry）的全球集装箱指数（WCI）显示，上海-鹿特丹达到10,174美元/40尺箱，涨幅3%。
实际操作中，客户要支付的价格远高于这些指数运价，额外的舱位保障费都轻松突破1,000美元/箱。一家英国货代说：“我们现在为中国到英国的一个40尺箱支付13,000至14,000美元，相信这周就会达到15,000了。”
运费太高，导致许多货主取消了订单，高昂的运输成本已经吃掉了他们本就不多的利润。“我们担心这种影响会最终给整体经济带来痛苦。”
太平洋、大西洋的贸易路线，随着运价下滑开始有了趋稳的迹象。但亚洲-欧洲方向，极端现象似乎仍在继续。暴风雨前的宁静，更让人害怕。
